M47N2/N47 "The Mule": maps/moduli/IC/filters/oils/BTscan/trattamenti

Quanto?

 

Diciamo che quel prezzo ti fa perdere la voglia di montarlo.

Bisognerà provare con l'adattamento di un intercooler di un'auto di cilindrata superiore tipo x35d

 

Che ne dite di questo?

 

un dubbio : può accadere che l'olio di cui è imbevuto il filtro imbratti/danneggi il debimetro?
avevo letto qualcosa al riguardo, ma se la K&N li fa e li vende si dovrebbe andare sul sicuro

 

L'ho letto solo dopo, pensavo non lo fosse.

 

Io l'avevo montato della BMC ad olio e nessun problema al debimetro.
Non è inzuppato nell'olio, ce n'è solamente un velo leggerissimo che si fa fatica a sentire pure a mano..

 

Poi?

 

L'ho venduto :wink:

 

Motivo?

 

Perchè ho rimesso tutto originale, ho venduto anche il modulo.

 

Complimenti...rep + per il post! Quindi sulla mia sicuramente, di produzione 04/2007, dovrebbe esserci l'adesivo blu.

 

In attesa di passare dalla DomoRace, interessante documentazione spagnola inerente l'applicazione di IC maggiorato sul 2.0d, 163cv in questo caso.

http://eprompower.es/intercooler.php?id=320d_E90

http://eprompower.es/intercooler.php?id=bmw_120d

 

Alla fine si guadaganano oltre 10cv con l'IC maggiorato. Interessante risultato.

Venerdì sera ho fatto un paio di prove comparative tra la mia 120d 177cv E87 mappata ed una 123d Coupè stock, utente del BMW Serie 1 VC.

1. test, partenza da fermo: non c'è storia, la mia va subito avanti e guadagna sempre metri su metri.

2. test, partenza affiancati: per errore, non ci eravamo capiti, lui in seconda, io in terza a circa 2000 giri, lui comanda la partenza pertanto io schiaccio un attimo dopo. Ciò nonostante, tolto l'attimo iniziale in cui lui va avanti, a fine terza già lo riprendo e messa la quarta comincio ad andare via.

3. test, ripresa in autostrada, quarta marcia dentro per entrambi, lui dietro, io davanti. Anche qui, non c'è proprio storia. Appena schiaccio, anche con lui in scia, la mia prende sempre metri su metri con distacchi ancora maggiori rispetto alla partenza da fermo.

Diciamo che, da un punto di vista, mi aspettavo un simile divario ma, nel secondo test, il 123d, con due turbo, avrebbe dovuto non dico avere la meglio, ma almeno starmi affianco. Invece niente...

Da notare che, assieme a noi, c'era una Punto Abarth SS completamente stock, con solo lo scarico Regazzon. Bhe...fino in quarta, che ci crediate o meno, mette il muso avanti al 123d. Poi in lungo perde ovviamente, ma meno di quanto potessi pensare.

 

complimenti a Head per l'iniziativa! seguo con interesse,anche se non ho
un "mulo",ma un "trattorino" di e46....

spero di poter essere utile a qualcuno,come voi lo siete stati per me,e vorrei
aggiungere un paio di consigli:

- Intercooler
si potrebbe sentire Dodo (è anche un utente) di Turbocharger World,Bologna.
l'ho conosciuto e sembra davvero in gamba,già tempo fa aveva
pubblicizzato una turbina rinforzata per l'M47N,magari può fare qualcosa
anche per i nuovi motori...

-Manutenzione Filtro Aria
io ho avuto anche un K&N,ma al momento di oliarlo nuovamente ho usato
3/4 di flaconcino,e il risultato è stato pessimo....
nella scatola filtro si erano create delle chiazze di olio....
quindi se vi troverete a fare questo lavoro il mio consiglio è di usarne meno,
e prendere la confezione spray,per una migliore applicazione del prodotto...

ciao!

 

In vista tagliando ho trovato il Castrol Longlife04 a 17€/kg, il filtro abitacolo a 25€...e basta

Nei cataloghi gli altri filtri non ci sono...

Mi manca filtro olio, filtro nafta e filtro aria, dove li trovo?

NB: 320d 177cv

 

conce BMW...