M47N2/N47 "The Mule": maps/moduli/IC/filters/oils/BTscan/trattamenti

A maggior ragione meglio non prendere l slx!

 

Qualcuno mi sa indicare i tappi collettore aspirazione x slamellare il 163cv se sono da 32 o 33mm (o altra misura)??

Grazie.

 

sei sicuro che vendano separatamente l'attuatore? io sapevo che la nostra garret era fornita solo ed esclusivamente di turbina corredata di attuatore, felice d'esser contraddetto

 

No, non è l'attuatore che vendono, ma solo una staffetta di metallo. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ma poi scusa, è un thread vecchio mesi ormai. Hai bisogno di un attuatore? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

non si sa mai se in futuro potrei averne bisogno, per staffetta intendi l'alberino che regola l'apertura? Del resto l'attuatore non è altro che appunto una staffetta di metallo.

piccolo OT. Possiedi ancora il macino n47? :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Yes, è alla volta dei 150.000 km ora.

Per staffetta, intendo una staffa di metallo che è posta tra il pistoncino di attuazione ed il pistone di attuazione della VNT. So che così si capisce poco...

 

l'attuatore sulle 163è di tipo idraulico giusto?

 

No, elettronico già a partire dal 20d 150cv.

 

quindi stesso funzionamento dell' n47, a parte questo una m47 da 163cv senza dpf, con turbo originale e mappa spinta senza cambiar nulla, a quali incrementi si arriva?

 

Siamo sui 210cv e 440 Nm mantenendo ancora un certo margine di affidabilità.

Il problema è la turbina che soffre abbastanza incrementi consistenti di pressioni.

 

in termini di vel/max reale?

 

Mappata con 210cv e 440 Nm ha le seguenti performances:

7"1 nello 0 - 100 km/h

27"0 nello 0 - 1000 mt

240 km/h effettivi di velocità massima

 

Poco superiore a un 123d good

 

che faccio mi butto sul vecchio m47 volendo restare in casa bmw e non volendo dissanguarmi con il costo d'acquisto? cosa mi consigliate, putroppo l'n47 in versione 177cv mi ha dato più rogne che soddisfazioni, attuatore, distribuzione, puleggia insomma tutto in garanzia ma 2 volte auto sostitutiva e quasi 40 giorni senza auto...... [MENTION=1126]AR147[/MENTION] cosa ne pensi? su quale altra vettura potrei buttarmi...... ho venduto il mio cooper purtroppo, non potevo rinunciare ad un offerta congrua alle mie aspettative

 

Vecchio 120d ,con turbina maggiorata sei oltre 240 cv .

 

120d da 163 cv con turbina stock, senza dpf mappa leggermente conservativa posso raggiungere le prestazioni del 123d mantenendo una certa affidabilità?mi sto convincendo che per non dissanguarmi ed avere un auto semi affidabile con una guida più divertente possibile devo affidarmi inevitabilmente al marchio di monaco che purtroppo in passato ha lasciato una profonda cicatrice in me....................

 

La turbina del 120d é piuttosto fragile , già originale é poco affidabile .

 

ho esperienze in famiglia a 84000km sul 320d di mio padre, ha tirato le quoie

 

Racconta.

E' morta la fata o l auto proprio?

 

E che è?

Questa, forse? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />