M47N2/N47 "The Mule": maps/moduli/IC/filters/oils/BTscan/trattamenti

Ne ho idea anche io.

Tornando al discorso di prima. Da quello che mi hanno detto son completamente diversi anche i FAP tra 163 e 177.

Teniamo conto che sul 163 mi ha fatto la prima rigenerazione dopo 88.000km.

Su questa mi fa la rigenerazione ogni 1000-1200km

 

Può darsi che benchè entrambe EURO4 la 177cv dovendosi avvicinare all'EURO5 abbia adottato un FAP più restrittivo della 163cv

 

Sulla tua te ne accorgi.
Fa una fumata bianca che sembra stia per esplodere tutto e non va più

Sulla mia invece strattona, taglia potenza, va avanti a singhiozzi ecc ecc.

Però sulla tua la farà 2 volte in 100.000km, poi dipende sempre da come la usi. Comunque fidati che te ne accorgerai

 

Questa discussione potrebbe farmi mooolto comodo fra un annetto e mezzo.
Vi seguo con il tipico silenzio dell'ignorante.

 

Il 2.0d 163cv ed il 2.0d 177cv sono parecchio differenti tra di loro, tant'è che anche la stessa BMW parla di motore nuovo.

Le differenze, comunque, sono notevoli:

- intero impianto di iniezione, compresi gli iniettori
- scarico differente, con DPF di serie e posizionato a ridosso dei collettori di scarico
- fluidodinamica interna completamente rivista

Inoltre mi sono giunte informazioni, da confermare, che cambino persino pistoni, bielle ed albero motore tra i due motori.

Inoltre, io che ho provato sia il 163cv che il 177cv, li ho trovati parecchio differenti, tra di loro, come comportamento e come rendimento. Il 177cv consuma meno e ha un erogazione ben più graduale e progressiva rispetto al 163cv.

Tornando a noi, vorrei ricordare a tutti come, purtroppo, tutte le BMW di produzione 2009 o meglio, con l'ultima versione del SW, non siano attualmente riprogrammabili pertanto, per chi ha una Serie 1 di produzione 2009, sia gasolio che benzina, ha come alternativa esclusivamente un modulo aggiuntivo.

 

Il DPF sul 177cv è di tipo attivo e totalmente differente rispetto al DPF impiegato sul 163cv.

 

si lo ammetto sono un TROLL

Eh sì, le EDC17 MY2009 (e la mia vettura è stata finita di assemblare il 12 maggio 2009 appunto) non sono ancora mappabili. O meglio qualcuno mi ha detto che si leggono e si mappano, però l'auto non va in moto finchè non si ricaccia sù il SW originale e, se il proprietario non è morto d'infarto, si torna a casa

 

Esattamente

Tu che modulo vorresti mettere?

Io ho avuto il Bacar riprogrammabile, poi ho mappato, ho provato anche mappa + modulo, ora giro stabile con l'ultima relase di mappa. Comunque non è Ice71 il mio rimappatore.

 

Quindi è a monte dello scarico, nella mia ignoranza pensavo fosse molto più a valle. Si può pertanto ipotizzare che sia questo il motivo per cui i gasoli premium come il V-Power diesel evitano di incasinarlo? Perchè è dannatamente vicino alla combustione (o meglio compressione) e pertanto la qualità dei gas appena combusti (compressi) diventa fondamentale nell'economia della vicenda?

 

Deve essere così. La rigenerazione del DPF avviene solo quando le temperature allo scarico sono sufficientemente elevate da permettere di attivare il processo di pulizia. Pertanto, più a ridosso del sistema di scarico si trovano, meglio è.

Il motivo per cui i gasoli premium rendano meglio è esclusivamente dato dalla migliore combustione che generano questi ultimi. Noi ormai non lo vediamo più, ma i gasoli premium, bruciando meglio, generano meno polveri sottili e particolato rispetto ai gasoli tradizionali. Motivo per cui, da una parte, otteniamo un rendimento migliore del propulsore, dall'altro, minori emissioni.

 

bello sto topic...

 

GLI SVENTRA S3

 

Puzza via benzinaro traditrice...

Per caso sei andato a Varano il 30?

 

Chiedo venia per la mia ignoranza in materia. Sarebbero?

 

Fai bene, sull'usato sono una garanzia