M47N2/N47 "The Mule": maps/moduli/IC/filters/oils/BTscan/trattamenti

o quello o il cr6 normale... confermo di andare senza paura!

 

Si ma come difficoltà d'installazione?

 

Raiden...se t interessa vendo un cr2pro!! va gran bene sul 163 cv stavo attaccato a un 123d stock!!!

 

io ero in trattativa con un utente che li vende nuovi......Come mai lo vendi??mandami in pm per il prezzo....

 

Salve signori...

Seguo anche io il topic...

Ho un 120d my2009...quindi edc17...

Ho intenzione di effettuare una rimappa a breve...

Sono piazzato anche in altri 3d per chiedere informazioni su ISIS e via dicendo...ma non c'ho ancora capito granchè...

Inoltre avrei intenzione di montare un IC maggiorato e magari un catalizzatore metallico...

...consigli?

 

Per poter mettere un cat metallico devi rimuovere il DPF in quanto è in blocco unico con il Catalizzatore. Inoltre personalmente, sull'N47, in ottica tuning consiglio

- eliminazione fap e cat

- mantenimento configurazione stock

La via di mezzo non offre vantaggi tangibili, detto terra terra non vale la spesa.

Riguardo l'isis, bisogna rimettere l'auto full stock quando ci si reca in BMW

 

Grazie AR...gentilissimo e competentissimo come sempre...

Avevo intenzione di non toccare il FAP per evitare problemi con la centralina...dato che è fortemente sensorizzato...

Per quanto riguarda l'ISIS...mi stai praticamente dicendo che ogni tipo di rimappa è impossibile ormai...o sbaglio?

 

Io sulla mia ho eliminato il FAP senza toccare nulla in ECU. Problemi 0 se non che, ogni tot, la vettura per pochi secondi emette una fumata biancastra derivata dalle post iniezioni di gasolio.

Problema che è in fase di ultimazione con l'eliminazione completa della gestione DPF dalla ECU. Ma ci stiamo ancora lavorando sopra.

Riguardo al sistema ISIS non ho detto ciò, semplicemente che, quando ci si reca in assistenza, bisogna andare con mappatura stock e non con veicolo mappato o modificato/elaborato, specialmente se a livello di meccanica.

Pare inoltre che, in caso di mappature molto soft, queste non vengano viste dal sistema ISIS ma sinceramente non me la sento di rischiare un cliente ed una garanzia per fare un test dato che, anche se è solo un test, la vettura viene comunque collegata al sistema ISIS ed in caso di "scoperta" la garanzia automaticamente decade. Per cui ad oggi consigliamo a tutti almeno di ripristinare lo stato originario della vettura.

E il possibile problema viene SEMPRE segnalato prima della mappatura della ECU in modo che il cliente sappia a cosa va incontro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

se no in alternativa devi mettere un modulo aggiuntivo in modo che prima di andare in bmw per eventuali problemi puoi sempre rimuoverla velocemente ed andare in garanzia...

 

Beh...questo è giustissimo...è normale che chi rimappa sappia che rischi corre...

Se ho capito bene l'ISIS rileva anche modifiche meccaniche di altri generi? Ad esempio l'IC sopracitato??? Bene...questa non la sapevo...

Ritornare in conce a macchina stock non è propriamente semplice...almeno per tutti quelli che non si ritrovano (per sfortuna) il preparatore sotto casa...

Ancora grazie mille AR...rimango tuned per sapere altre news...:wink:

Modulo? Beh si...ci ho pensato spesso...

Ho provato entrambe le cose...auto con modulo e rimappa...e onestamente (non voglio accendere flames o altro) credo che la seconda opzione, perchè in fondo più radicale, permetta di raggiungere vette prestazionali differenti da quelle che ti fornisce un modulo...

Tra l'altro seguo con interesse un 3d di Mr. Andras sul Crb6 montato su N47...insomma...imparo...:wink:

 

io fino ad adesso ho usato sempre motori originali mai ne moduli e ne rimappature...pero vorrei tanto provare il modulo piu complesso che aumento sia la portata di carburante che le prestazioni turbo...poi puo essere che la rimappatura completa abbia piu vantaggi..pero uno dei pro delle aggiuntive e che in caso l auto va in bmw in 2 secondi smonti tutto e torna come mamma bmw l ha fatta..eehehhe

 

2 clip senza smontare il paraurti... Ci sono pure i video su internet... :wink:

Piuttosto qualcuno ha foto di un n47/n47s senza paraurti (in modo che si veda intercooler e attacchi)??

Inoltre: qualcuno sa le misure dell'intercooler originale??

 

puoi postare qualche link che mi interessa? Grazie mille

Ps: l'hai solo rimapatta la bestia che hai in firma?

 

Ragazzi ma il purple ice di cui parlate cos'è? Un antigelo? Io ho 50k km sulla mia 1er, è ora di cambiarlo?

 

mi iscrivo :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> meglio tardi che mai

 

anch'io

 

Ciao ragazzi, bisogna riesumarla questa discussione ogni tanto!

Comunque ho bisogno del vostro aiuto, ho deciso in via precauzionale di cambiare tutti i liquidi dell'auto (120d m47 2005 senza dpf) quindi:

-Olio freni (1L Motul RBF 660)

-Olio differenziale (946ml Royal Purple Max Gear 75W90 + 60ml X1R, bastano 1006ml?)

-Olio servosterzo (355ml x 3 Royal Purple Max EZ + 30ml X1R, anche in questo caso sono sufficienti 1096ml?)

-Liquido raffreddamento (quale usare e in quale percentuale? Il circuito di raffreddamento tiene 6L giusto? Il tutto con Royal Purple Purple Ice al 3%)

Un'altra cosa, io vorrei utilizzare lo Slider Hyperlube CL al posto dell'X1R, solo che non riesco a trovarlo, qualcuno sa dove reperirlo?

Per quanto riguarda il resto vorrei sapere se gli oli che ho indicato vanno bene e sono nella quantità giusta, compresa la percentuale di additivo che ho indicato guardando la scheda tecnica. Grazie mille a tutti quanti sapranno aiutarmi e anche a chi ci proverà!

 

Foto purtroppo non ne ho, le misure dell'intercooler originale sono (superficie radiante):

7 mm profondità

10 mm altezza

53 mm lunghezza

Ho già eseguito troppe ricerche ormai per il kit intercooler. Le alternative sono 2 se si vuole qualcosa di davvero efficente e senza modificare troppe cose:

- IC realizzato artigianalmente da un radiatorista e su misura

- IC Domorace

Tra l'altro ho scoperto che, contrariamente a quanto dice Domorace, il loro kit intercooler richiede delle modifiche alle tubazioni di serie che, di fatto, le modificano permanentemente non consentendo il rimontaggio dell'IC di serie se non acquistando nuovamente le tubazioni.

E passi quello in gomma piccolo, che costa circa 200 €, quello rigido in plastica ha un costo che nemmeno vi dico.

 

Ecco...questo è davvero interessante...

Scusami AR...prezzi dei domo? Una volta avevo visto che vanno sui 500...

Inoltre vanno flangiati per adattarli ai condotti? O sono plug'n'play?

In ogni modo...per riesumare...ho rimappato la mia 120...

Ed è tutta un'altra storia...

 

Una domandina... La gradazione 75W90 è quella prevista?

E per l'olio cambio? Come gradazione và bene la 75W90 oppure la BMW prevede ad esempio 75W140?

Scusate la domanda forse "stupida", ma ho intenzione di cambiare anche io i vari oli, e vorrei mettere oli di qualità superiore, ma lasciando le stesse gradazioni da specifiche BMW :wink: