M3e92 VS Corvette C6..

Cercherò di essere esauriente con un piccolo report.
Confronto Bmw m3e92 VS corvette c6
Premessa : le auto sono entrambe di mia proprietà le conosco bene e ci ho girato in piste nelle quali faccio gare in auto da anni per cui conosco piuttosto bene traiettorie e staccate.
Uso su strada: qui esce secondo me il meglio della m3 : confort e prestazioni , vai piano tranquillo per far molta strada caricar bagagli oppure spingi il tasto M cambi la regolazione delle sospensioni e ti togli delle belle soddisfazioni…. Per strada la vette risulta ovviamente meno fruibile, risente molto di più di dossi tombini avvallamenti e altro e il pattinamento ai bassi gir è sempre in agguato se la strada non è pulita, inoltre con l’m3 per arrivare al limite devi proprio andartela a cercare per strada mentre con la vette basta schiacciare il gas e l’elettronica decisamente inferiore fa fatica ad arginare l’auto. Voto : 1:0 per l’M3
Accelerazione /velocità/ripresa : qui purtroppo non posso essere imparziale poiché non disponendo di attrezzature adatte non so darvi i tempi precisi , posso solo dire che tra me ed un'altra persona a cui ho fatto guidare le mie auto ho sempre vinto sia con la vette che con l’m3 (scambiando le auto) ma qui la differenza l’ha fatta la maggior sensibilità del mio piede… posso dire che siamo li per cui darei un punto ad entrambe : 2:1 per BMW
Pista: qui viene fuori la vette , alla faccia di chi deride il due valvole aste e bilancieri , il telaio a longheroni e le balestre… ho avuto più occasioni di girarci in pista con la vette in quanto la possiedo da 2 anni mentre l’m3 da settembre , però posso già fare un buon paragone : in piste veloci come al Mugello il distacco rilevato ( dalla mia efficientissima morosa col cronometro in mano sul rettifilo ) è di circa 3-3,5 secondi a favore della vette con la quale giro in 2:15 -2:16 mentre con l’m3 ho staccato al max un 2:18 altino..(il riferimento a novembre in cui ero andato giù con entrambe le auto era franco alosa con una vette z06 preparata con slick roll-bar scarichi e freni e ovviamente i 100 e passa cavalli in più della z6 rispetto alla mia c6 che girava in 2:10) in piste più lente e tortuose tipo Adria risaltano di più le gomme maggiorate della vette ed il minor peso , inoltre l’auto se esageri di gas è molto più lineare e progressiva rispetto alla m3 che secondo me nelle uscite di curva di traverso risente troppo dell’effetto pendolo in fase di controsterzo e parte molto più bruscamente facendo perdere decimi preziosi . il limite di entrambe le auto è alto ma con la vette lo raggiungi e lo superi meglio senza sporcare troppo la guida, la bmw è pur sempre un coupè 4 posti dopato … non nasce come supercar ma fa molta scenografia nei traversi che si innescano regolarmente in uscita dai tornantini. Ho notato che ovviamente il diverso tipo di motore permette alla vette di uscire dalle curve in 3° marcia a 3500 giri facendoti percorrere la strada in maniera veloce e pulita mentre con l’m3 sei costretto ad uscire di seconda impiccato perdendo tempo a sbandare pena una range di giri in uscita curva troppo basso per far cantare l’8v .
Reparto freni sospensioni : bmw più potente e modulabile ma la differenza in termini di efficacia non c’è perché quelli della corvette devono fermare 200kg in meno infatti ho visto che stacco negli stessi punti , la corvette però nelle piste tortuose e col caldo è meglio farla raffreddare dopo 4-5 giri. Le sospensioni ovviamente sono più sportiveggianti nella corvette e il baricentro più basso l’aiuta certamente. Ad Adria non ho potuto prendere i tempi ma credo che il distacco fosse nell’ordine dei 2,5 secondi , la vel max in fondo al rettifilo era di 200 per la vette e 190 per l’m3 , con la vette esci più veloce dalle curve.
Devo però spezzare una lancia per l’M3 , comparto gomme : le run on flat originali fanno schifo , sono gomme inutili e fanno peggiorare enormemente la dinamica della macchina in ingresso/percorrenza curva, le cambierò al più presto come ho fatto per la vette e credo che i tempi caleranno di 1-1,5 sec al giro come mi è successo con la vette.
Morale della storia , in pista vince la vette…. Voto finale 2:2
Estetica : soggettiva , a me piacciono molto entrambe se no non le avrei comprate.. la vette però diventa targa mettendo il tetto nel baule (enorme tra l’altro ) e in estate fa molto Miami , l’m3 lo uso tutti i giorni e ci vado via anche in 4…
Ora , la vette mi è costata 70000 euro full opt (active steering navi dvd luxury pack etc etc ) l’m3 82500 (con pelle estesa navi cerchi 19 sens parch. Etc etc) mi riferisco ovviamente a prezzi di listino senza calcolare gli sconti. Per cui traete voi le conclusioni.

 

che ne so purtroppo io ho delle run on flat... avrei tanto preferito nn averle te lo assicuro .

@casper: in effetti avevo pensato di dare via la vette ma visto che ormai vale relativamente poco quasi quasi me la tengo in garage per i week end in pista e poi in estate diventa targa..

 

ti dico la corvette ha i freni effettivamente meno potenti e modulabili rispetto all'm3 , conta che l'm3 avendola da sett l'ho provata solo con temperatura fresche/fredde percui non li ho sentiti cuocere in turni da 20/25 minuti , la vette invece in primavera-estate dopo 4 giri dentro a varano de melegari o adria va in crisi e devi fare un giro piano per raffreddarli inoltre senti la corsa del pedale che comunque si allunga anche con meno caldo mentre invece con l'm3 nn ho mai sentito il pedale allungarsi e diventar spugnoso.
poi comunque son sempre auto nate per la strada ed in pista le tratto sempre con un certo riguardo , nn faccio mai un turno completo a palla nelle giornate di prove libere.

 

al Mugello ci son stato dom 11-11 con l'm3 ed ho potuto fare solo un paio di turni subito la mattina perchè era tutto prenotato..
in fondo al rettilineo box stacco all S.donato che sono circa a 250 dopo lo scollinamento sia con m3 che con corvette e stacco pure io sui 120-130 mt ma li non ho molto tempo per guardare velocità effettiva ... sono ottimi tempi i tuoi con lo z3 , un 22 è veramente buono contando la macchina visto che io ho staccato un 18 mooolto alto.
le gomme per l'm sono le originali di primo equipaggiamento che verranno cambiate al più presto.

 

L'Ingresso dell s. donato è molto molto veloce , in contropendenza ed in salita per cui hai anche il rallentamento della salita dalla tua , ci arrivi tranquillamente a oltre i 100 nulla a che vedere con i cimini.
per precisione: ho parlato di 120-130 perche dopo che passo i 150 mi attacco al freno , nel tempo che ci metto a far forza sul freno l'auto percorrerà pure una ventina di metri???
il 18 ho sottolineato moooolto alto (facciamo chiarezza era un 18:86) percui anche se dite 19 secco non mi offendo .
dal 15 al 19secco così non ci si fraintende ci sono ben 4 sec , che ci stanno tutti vista la preparazione di campanatura e gomme della e46 , in compenso io però dalla mia ho più motore con la e92 ed al mugello si sfrutta bene...

morale della favola , noto una vena scettica , nn è che sto qua a raccontarvi balle... se preferite le mie impressioni me le tengo per me e basta dirlo che nn mi offendo.

 

se puoi farti la seconda macchina vai di zo6 (anche se qua mi linciano)..
confermo la z06 è più evoluta della mia c6 come freni sospensioni e gomme anche se entrambe hanno le balestre , inoltre la scocca è più rigida e la macchina pesa meno. io ha la c6 perchè quando l'ho presa la z06 era sui giornali e in Italia sarebbe arrivata dopo 9 mesi in ceìonce in più la lista d'attesa era già di tre. per cui non volevo aspettare un anno.