M3e92: finalmente anche io Emmista!

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Swap col V10

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M3e92: finalmente anche io Emmista!

da Pinetti

 

M3e92: finalmente anche io Emmista!

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Certo che succede anche sulle stock, la mia di motore è tutta stock, ho solo il terminale, e a 83000 km le bronzine erano finite

 

Associando i due messaggi, potrebbe essere un'idea /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Niente di niente, perfetta , ma una volta che rimetti tutto a posto ti rendi conto che il motore gira meno ruvido (non so se rendo l'idea ma non ho altre parole per spiegarmi)

 

beh, ma credo sia pure normale però, qualsiasi cosa meccanica un po usurata se la sostituisci con parti nuove lavora meglio... Vorrei vedere un altro motore, magari dell e46, aperto dopo 100.000 km se è ancora come appena montato o messo come la foto del tuo v8

magari però ci facevi ancora il doppio dei km senza nulla...

le mie son ipotesi non conoscendo l argomento, ma magari qualcuno può illuminarci

io non credo che sia colpa della mappa... Ma che spostare il limitatore ad un numero maggiore di giri possa contribuire ad aumentarne maggiormente la fragilità il dubbio me lo fa venire... Perchè ormai si è capito che sto motore non è esente da difetti...

 

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Ti offro 50€

E ci sto rimettendo

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Se ti porti avanti un battito di bronzina per più di una decina di km devi buttare il motore. Quindi sono poco propenso al fatto che il rumore sia quello.

Ti posso nominare in privato anche altri motori saltati da originali.

Con Marcello si parlava della sostituzione delle bronzine già due anni fa a scopo precauzionale.

Allego la foto di una bronzina smontata a circa 80.000Km su motore perfettamente originale e tagliandato. Guarda il livello di usura anche se non vi erano sintomi.

 

La bronzina che ho postato qui sopra è prossima al cedimento dato che ha scoperto e quasi finito il secondo strato (si vede il rosso del rame sinterizzato). Quindi poche altre tirate (magari qualche mese) e sarebbe saltato il motore.

In fase di mappatura non abbiamo MAI spostato il limitatore di giri.

Questi non sono difetti ma semplice USURA. Normale per un motore da 8300rpm e 105CV/l, praticamente da gara. Pensare di raggiungere chilometraggi elevati senza rebuild è troppo ottimistico.

 

Grazie per la correzione, probabilmente ho travisato in qualche discussione che la tua mappa spostasse anche il limitatore qualche centinaio di giri oltre...

Brutto però è leggere che motori con un basso kilometraggio abbiano avuto lo stesso problema, perchè allora non si può parlare di usura... (Certamente poi per qualsiasi modello ogni tot motori ne salta fuori uno più fragile)

 

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Axxo si prospetta peggio del previsto!

A questo punto speriamo che esploda nella conce bmw mentre la mettono sul banco

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Sicuramente è solo usura, il difetto sta se BMW dice che durano a vita...

Direi che andrebbero confrontati il numeri di giri fatti... alla fine l'usura è creata dal singolo giro motore... moltiplicato per i milioni di giri fatti...

 

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Di sicuro non dicono(ne tantomeno scrivono) che vanno cambiate prima dei 60/80/100k km

Verissimo!

In effetti, un motore che permette di arrivare a piu di 8mila rpm, magari in media gira a 2500/3mila

Per assurdo, un diesel che arriva massimo a 5mila, in media avrà lavorato a 1500/2mila

Ovvio che il diesel dura di più

Questo senza contare che una M3 magari la tiri di piu, la porti in pista ecc ecc

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Chissà se tra i parametri registrati dalle centraline c'è anche l'assoluto dei giri motore...

 

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ci fosse un kit bronzine rinforzato sarebbe un gran motore a sto punto...

che io sappia è il suo unico punto debole