Specifications: • Race bodyshell GT4, painted in alpinwhite • Carbon roof , Makrolon rear and side windows • S65 8-cylinder engine with single mass flywheel, race clutch and release bearing • optimized race exhaust system • 6-speed H-pattern gearbox (series ratios) • final drive i = 3,85 with lamella differential and cooling • FT3-fuel tank system 100l • air condition system of series car • optimized suspension with adjustable ÖHLINS race shocks, stiffer anti-rollbars and suspension mountings • AP racing brake system 385 mm (FA) and 355 mm (RA) with monoblock calipers • ABS race spec. • BBS rims 9,5x18” and 10x18” with Dunlop tyres • Quick-release steering wheel • Race seat Recaro Pro Racer SPG Hans and safety belt • Fire extinguisher system and necessary safety devices • Basic display with laptimer • Xenon headlights • Airjack system Price: 120.000,00 EUR (excl. VAT) Options: • RECARO seat Pro Racer SPA Hans 950,00 EUR • RECARO seat Pro Racer size XL 1.050,00 EUR • Deletion of FT3- fuel tank system minus tba • Deletion of airjack system minus tba • Spare engine in flight case tba • Set rims BBS 9,5x18” (FA), 10x18” (RA) 1.180,00 EUR ----------------------------------------------------- Allora, se non ve ne siete accorti, ci hanno regalato la CSL! Scherzi a parte, è interessante analizzare quali modifiche sono state appostate e poter vedere quali sono i risultati. La bilancia parla di 1300 kg indicativi, garantendo un risparmio di 350 kg. Lavori minimi e di affinamento per quanto riguarda il motore. Non la prenderei mai per 120.000 euro tasse escluse, ma: 1) E' la prova tangibile che sulla M3 c'è molto ma molto da poter fare, visto che parliamo di una configurazione clienti con largo uso di componenti di serie. 2) Si possono anche prendere a spot alcune soluzioni qui riportate ed usarle sulle nostre M. 3) Una M3 da 440cv (immagino, tra scarico, mappa ecc.....) e 1.300 kg......è davvero un giocattolo che mi piacerebbe provare.
correrà nella 24h del ring, team semi-ufficiale il suo problema è che ci saranno mezzi migliori bene informati non la danno per velocissima
bella bella, soprattutto nel frontale dove la base alpinewiss e livrea ///M concordano da paura con i fari.. speriamo sia prestazionale
A prescindere da quel che farà nella 24 ore del Ring, a me incuriosisce l'oppportunità di poter riprendere soluzioni non radicali inseriti in questa versione. In effetti già un sistema frenante AP testato e realizzato per questa M3 potrebbe essere una prima idea.
Ma tu davvero senti carenza di potenza frenante o hai problemi di Fading?? Da quando ho cambiato tubi e pastiglie (Pagid Yellow) MAI avuto problemi in pista... Quindi sinceramente se senti l'esigenza di fare delle modifiche, per circa 400€ già ottieni ottimi risultati. Sicuramente l'impianto AP migliorerà ancor di più la situazione ma a che prezzo? Ne vale la pena?
A me stupisce la misura dei cerchi anteriori... se tanto mi da tanto, che gomme montano? delle 255 come minimo!!!
Come immaginavo monta i 18'' . Mi chiedo , a parte l'estetica , perche' ci si ostini a montare i 19'' sulle nostre auto , oltretutto per utilizzo stradale , quando persino le auto da corsa come questa non li adottano . Un motivo ci sara'...
Straquoto, personalmente penso che la scelta sia strategia di marketing, dato che ormai tutto si basa sull'apparenza, e il 19" fa brillare gli occhi quando lo vedi(e il venditore lo sa, eh se lo sa!). Quando si corre invece si bada al sodo senza tanti convenevoli: o serve o non serve!
Oltretutto sono molto piu' pesanti e fanno sbacchettare la gomma , impuntandosi di spigolo nonostante il multilink si danni per assicurare al post. un braccio a terra il piu' possibile perpendicolare .
come prestazioni in assoluto è una "ciofeca" rispetto alla concorrenza sarà sicuramente affidabilissima, dato che alla fine è quasi tutta di serie l'impianto frenante (di qualunque marca sia) è sempre una buona idea se vai in pista, modifica frenata sempre dal costo non irrisorio
No, non sento l'esigenza di fare delle modifiche ai freni. Tuttavia non posso certo dirti che lo sento come un impianto instancabile. Ho sempre la netta percezione che freni, che lo faccia bene, ma che se spingessi una serie di frenate fatte bene, potrebbe mollarmi progressivamente. Ciò detto non è che senta l'esigenza di cambiare, ma certamente sentire (e sapere) sotto al proprio piede un impianto sovradimensionato per una vettura, è tutta un'altra cosa. Magari, come dici tu, mi basterebbe cambiare olio e tubi, ma considero comunque interessante prendere come spunto le soluzioni prospettate direttamente da bmw.
Scusate, comunque non è una novità che un cerchio molto grande è del tutto INUTILE in pista. Anzi, più che inutile penso che sia del tutto controproducente! D'altro canto è ovvio che una vettura stradale debba trovare un buon compromesso tra estetica e prestazione, e personalmente il 18" sulla M3 è......piccolo. Per cui basta avere i 19 per girare in strada e i 18 ben gommati per la pista...........
Leggendo le dotazioni della vettura, e paragolandola a Blacky, mi sento di non elogiara (questa, Blacky si invece). Non mi sembra ci sia chissàchè...
Io invece la trovo un ottimo spunto di ottimizzazione per le versioni stradali, proprio perchè non stravolge chissà quanto l'impostazione dell'auto di serie. Le uniche modifiche mascoscopiche sono lo svuotamento dell'abitacolo e l'installazione del roll bar.
