m3 e46 vs bmw serie 135 i motorsport niente da fare ha la meglio.....

Ti spiego subito la faccina:
una 335i con solo il modulino (come lo chiami tu) scordati che possa competere con una M3 E92, e non parlo per sentito dire ... :wink:
Ma si stava parlando del confronto tra 335i procedizzato ed M3 E46.

 

Quasi tutto vero..tranne che sia un motorone qualunque.

 

punti di vista, ma non considerare il "motorone qualunque" come un'offesa :wink:

 

Assolutamente no:wink:

 

da quello che hai detto non sembra..ha meno di 100cv/l e oltre se non con pesanti modifiche non si va.


potresti averne avuto anche 5 ma io di questi motori se non in pista(micidiali) non saprei cosa farmene( provate entrambe)...naturalmente mio parere:wink:

dipende sempre da cosa intendi...

 

Ho ancora nel mirino una M3 e46 CSL.......solo che al momento mi è proprio impossibile, anche perchè dalla ZM coupè non ho alcuna intenzione di separarmi ....bello avere delle aspirazioni cmq...e visto il tipo di motori ASPIRAZIONI è proprio la parola giusta

 

Bella come aspirazione!!!

 

dimentichi un "piccolo" particolare : uno è atmosferico (il V8), l'altro è BIturbo

 

no Checco, ricambi più "prestazionevoli" non ci sono, ma la BMW è una "scuadra" fortissimi e quindi non servirebbero.....

 

LOL


Riccardo

 

Una soluzione al tuo problema ci potrebbe essere e si chiama coppia conica!!
Io consiglierei la 4.10!!
Se Nicola Spinazzola con M3 e92 ha ammesso di aver paura delle M3 e46 con
coppia conica..........a quel 135i gli rifai il fondoschiena :wink::wink::wink::wink:
Doc ho detto una cavolata????

 

Il concetto di usare la pista come riferimento equivale semplicemente a dire che, nel guidato, non c'è motore che tenga, esistono altre variabili che rendono l'esperienza di guida decisamente più coinvolgente.

Telaio, sospensioni, assetto, gomme.........

La M in questo è davvero un mondo a parte, pur sempre rimanendo in strada e non in pista.

Puoi procedizzare quanto vuoi, puoi assettare quanto vuoi........ma sono sempre pezze e tarocchi che vengono aggiunti dopo e che, me ne dolgo nel dirlo, sono e restano questioni alla vorrei ma non posso.

La serie 3 maggiormente performante è la M3.

Non una 335i modificata.

Se voglio il mezzo performante compro M, se voglio una GT velocissima, compro 335i.

Io la vedo così, è una questione che riguarda la complessità dell'auto, non il semplice 0-100.

Poi è chiaro, è molto bello vedere un 335i o un 135i che con 4.000 euro di lavori cammina sul dritto quanto se non di più della M.

Ma vogliamo anche dirlo che alla fine della fiera siamo nell'ambito dell'elaborazione bella e buona e che invece i paragoni si fanno stock?

Grazie che poi mi viene da ridere quando sento di 135i rullate per 400cv veri al banco che vanno in recovery al terzo giro di pista.........

N'somma....mi sento anche stupido a farli sti discorsi, per quanto sono ovvi ed oggettivamente corretti.

 

Che poi tra l'altro son cagate...........perchè di tutte ste bastonate non è che se ne sentano in giro, almeno nei confronti della e92, anzi.....sono pochi gli N54 così ben preparati (tipo quello di Andras) da potersi togliere il lusso del confronto.

 

tutto giusto quello che dici,pero spero che concordi con me nel dire che nel "quotidiano"un 335i con qualche € vola quanto se non di piu di un m3,spero anche che vedrai che in vari post tipo "VS" M3 la maggior parte va a finire di parare sul discorso pista dove appunto l m3 e letale e senza "toppe":wink:

 

dimenticavo anche di dire che io i paragoni piu che farli stock li faccio sui cash spesi....

 

concordo in pieno!

in pista comunque si sfrutta tutta l'auto al 110%, non il solo motore, quindi l'auto superiore imho emerge in queste situazioni...
Nardò in effetti potrebbe essere favorevole al 335i procedizzato

 

L'M3 è un'auto da pista e come dice TheD è da paragonare in pista dove serve anche il telaio!!
Le 335i hanno un motore fantastico nulla da ridire però io sono convinto
ke in pista e con "100" cv in più sia peggio,nessuno pensa alle sollecitazioni
del telaio???
Non sono un ingeniere ma in una TP è essenziale un buon telaio altrimenti
col cavolo ke li scarichi "400" cv!!!!!

 

che dritta, infilati nella cisa cercando di stare sempre oltre i 200 ci sono curve da brivido

 

Quoto
quardate questo video
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=pBk6V5ZICrQ[/youtube]

 

Infatti, la coppia conica anche la 3.91 con una mappa che sposti il limitatore poco più in alto potrebbe essere la modifica giusta!

[youtube]Qs8wC6KFvQE[/youtube]