m3 e46 vs bmw serie 135 i motorsport niente da fare ha la meglio.....

Ho scritto male si tratta di E46

 

:wink:

 

la mia carriera automobilistica sta finendo nel baratro.. Ad ora penso di aver fatto si e no 4-5 uscite quest'anno .. son super incasinato con il lavoro e non so se riuscirò a venire a Ledenon .. Certamente farò di tutto per esserci alla doppietta del ring a settembre:wink:

 

Tubi e manicotti? Ammesso per assurdo che servano, non c'è bisogno di un mutuo per comprarli.

Come scritto nel post precedente la lista della spesa comprende tutte le parti che definiscono una ///M in termini di assetto.

 

Beh,un mutuo no,però ti dimostra che tanto pistaiola non è...
E se quella lista della spesa la fai sull'M3 voglio vedere cosa succede...:wink:

 

Ma dove vai..............




.......avevo cannato una marcia, altrimenti ti risalivo sopra

 

In termini di assetto non succede assolutamente nulla visto che a quel punto sarebbero identiche.

 

AVO , dici che sostituendo i braccetti e boccolame vario , si allargherebbero anche le carreggiate o lì è una questione di mozzi?

Ne consegue che poi bisognerà allargare un poco i parafanghi

 

si,ma se spendi 9000 euro sull'M3...:wink:

 

lavori di fino come ha fatto Nicola, guadagnando sul peso e nell handling. ovvio però che partendo da una base track oriented come l'm3 il rapporto spesa/resa non è lo stesso che investire su auto stradali quali 335 135 e simili.

credo che nessuno stia cercando di sminuire i volsti bolidi dalla emme maiuscola, ma se si parla di "propensione al miglioramento" i nuovi turbo stanno messi alquanto bene.

ovvio che tutto è rivolto all'utilizzo dell' auto. se lo scopo è la pista il motore turbo per concezione è sicuramente più delicato (a meno di non stravolgerlo completamente).

se invece si pensa a un utilizzo stradale da piede pesante allora come il titolo di questo post riporta, la m le può anche prendere.

 

Quindi chi ce l'ha più lungo?

...dopo di me ovviamente

 

Ho letto con molto interesse questo post perchè volevo, e sottolineo VOLEVO, cambiare la mia Z4M con la nuova Z4 motorizzata 35i.
Dopo una lunga prova su strada ho capito che non mi sarei mai potuto divertire come mi diverto con la mia M.
Pur non avendo il cronometro alla mano ho capito che la 35i è sicuramente molto veloce, non so se più o meno della M, ma sicuramente potevo misurare la mia libido che non è uscita forte durante la prova.
La prontezza e la reattività della M non ha paragoni e la 35i è lontana anni luce.
Avevo sempre la senzazione che tutto fosse in ritardo rispetto ai miei comandi, probabilmente un leggero ritardo alle turbine e un cambio automatico 7 marce che non andava come avrei voluto.
E' sicuramente un'ottima auto ma globalmente la M è ancora più avanti, pur trattandosi di un modello ormai "vecchio" si sente che la filosofia è diversa, molto più corsaiola.
Detto questo vorrei tranquilizzare l'amico Scardo M3 e dirgli che anche se prende qualche metro da una 35 "anabolizzata" di andare fiero della sua M "acqua e sapone" onesta fino in fondo.
Se ti può consolare ho visto girare in pista a Castrezzato una M3 E30 preparata con gomme slick che ha bastonato due GT3 anche se sul dritto era più lenta.... trai le dovute conclusioni.

 

Per fortuna c'è ancora chi valuta il piacere di guida, anzichè le sparate sul dritto!!!!

p.s. scommetto che l'm3 e30 era rossa e il gt3 arancio... azzeccato?

 

In fondo ad ognuno il suo. Nell'uso stradale prettamente tale un x35i è "sempre" più appagante di una M E46, e immediatamente dopo il minimo ersino più della E90/92/93. Quando però i giochi si fanno molto duri, ma veramente molto duri, esce fuori il divario tecnico/tecnologico tra una ///M e la rispettiva BMW top di gamma. Ovvero il motore è una parte essenziale dell'auto. Ma non è l'unica. E un differenziale autobloccante VERO, un cambio con radiatore e l'elastica delle sospensioni completamente rivista hanno un significato ben preciso. Questo non a sminuire il formidabile 3000 biturbo, ma a confermare (a mio modestissimo avviso) che per passare al livello globale di una ///M una 335i ne deve mangiare di spaghetti...

 

Tutto giusto, sono le stesse considerazioni che ho fatto io quando ho comprato la M.

 

No M3 nera un pò bruttina di carrozzeria, gt3 arancio presente!

Io ogni tot di giri lo avevo di nuovo nel culo e anche se sul rettilineo, con la Z4M tutta di serie e con passeggero a bordo, gli davo via mi dovevo letteralmente fare da parte per non essere spinto nelle curve.

 

Gigi ho visto che sei di Brescia la prova della Z4 l'ho fatta con un'auto di Nember mentre mi sistemavano l'X6 scorazzando per Roncadelle e dintorni.

 

paura...

 

:wink:

 

Riamando un mio vecchio post...

Finalmente ieri sono riuscito a provare la nuova BMW Z4 35i. Ho avuto modi di provarla da Alessandria via Pecetto a Valenza Po e ritorno via Colla, sulle strade dell’Monferrato, ricche di curve e di saliscendi veramente entusiasmanti, un susseguirsi di curve di rettilinei tra panorami molto belli, teatri delle mie prime “corse” giovanili con il vespino.

L’auto che mi è stata data in prova di colore titansilber, pelle nera, cerchi da 18 style 293 cambio DKG a 7 rapporti, sospensioni regolabili, navigatore ecc ecc, penso una macchina da 68.000 euro uno per l’altro.

Accendo il motore metto in drive e parto, mi colpisce subito, negativamente, la eccessiva morbidezza delle sospensioni, ma penso che mettendo le sospensioni in modalità sport o sport+ e la cosa migliorerà, ma beh, si la cosa migliora ma di poco . Apro il tetto e ascolto il sound del motore… carino, ma nulla a che vedere con il sound dello “stratosferico 6 cilindri” (da Quattroruote) della mia Z4M, ma a questo punto non voglio fare confronti.

Finalmente esco dalla città tra gli sguardi degli atri automobilisti, ai semafori, tra l’invidioso e il curioso e mi immergo finalmente nel mio terreno preferito le curve. Passo il cambio in posizione manuale e, devo dire che è veramente fantastico questo doppia frizione, sembra di avere sotto il padlle il grilletto di una Colt 1911 45 “Extreme rapid fire” http://www.youtube.com/watch?v=ZB_8iSlOxok, divertente, esaltante ed inebriante.

Arrivo alla prima curva un po’ impegnativa e stacco un po’ tirato, ma non proprio al limite, e sento l’ inserimento in curva un po’ gommoso inerziale , penso sarà il peso.. Apro il gas a fondo mi aspetto la scarica di cavalli, ancora inerzia (turbo lag penso..) finalmente arrivano i cavalli, immagino mi farò un bel drift, niente il differenziale !elettronico! mi rallenta leggermente , penso sarò io che non ho la mano.. la strada si snocciola davanti a me con un saliscendi e curve mozzafiato entusiasmanti, esaspero la staccata, niente sempre gommoso da berlina, l’inserimento, sempre un turbo lag e sempre il differenziale che non mi permette delle uscite dalla curva come dico io .. Bah penso.. se avessi avuto la mia Z4M mi sarei dato da solo la biada alla grande .. Si avvicina il casello della A21 e dico mi faccio un giretto per provare il motore sugli allunghi (a velocità di codice naturalmente ) .. Mi aspetto alle medio alte velocità l’immediatezza e la rabbiosità del “vecchio” stratosferico sei cilindri aspirato ///M, ma niente di tutto ciò, è tutto ovattato gommoso, molliccio nell’erogazione, sorrido e penso ///M è sempre ///M, non è roba per cumenda.. e ancora, penso.. mia moglie sarebbe contenta di questa auto.. proprio un’auto da fighetta non da vecchio pilota duro e crudo.. Riapro l’auto mi godo il cambio DKG e penso che se dovessi comprare quest’auto la darei a mia moglie, lei si che si divertirebbe, già, già gran bella GT… ma le sportive sono un’altra cosa ….