m3 e46 vs bmw serie 135 i motorsport niente da fare ha la meglio.....

pensa che con le turbine che monta il x35i , di sola elettronica può pareggiare i conti con la M3 e92 se non superarla ( sempre SUL DRITTO ) , pensa se montasse turbine piu grosse

è logico che bmw ha montato 2 pacchi di sigarette invece di 2 turboni , già con queste 2 turbine piccole ( per giunta che girano bassissimo 0.6 ) il motore nasceva con 360cv , figurati con 2 turbi con le P..E ..

 

vabbhe credo che sia inutile discutere.

buon divertimento sul dritto :wink:

 

sinceramente mi diverto di piu con gli amici :wink:

 

...discussione stucchevole...

abbandono la compagnia...

 

se mia nonna avesse le ruote sarebbe una cariola. A sto punto allora monto il volumetrico (tipo cube) sul mio v8 e con 10k euro e basta ho la macchina più veloce al mondo..
non cambiare argomento con dei "potrei, si farebbe, figurati se... etc etc" , ripeto : trovami un BITURBO che vada meno del 35ì poi vediamo quanto è togo questo sistema :wink:....

 

hai perfettamente ragione,.. io la reputo più sul comico, continuo solo perchè mi sono rotto le 00 ...

 

Si spaccherebbe.

 

non penso proprio , visto che il 2700cc biturbo audi erogava 380cv ..

 

Fallo, e se tutto va come dici ti diamo raggione!

 

Francesco... guarda l'Alpina ha 360 cv e sicuramente ripeto sicuramente potrebbe averne 420 non fosse che i protocolli di accordo con Bmw impediscono di superare in cavalleria le loro M. Ma tutto ciò è irrilevante ai fini della maneggevolezza, handling, rettività nel confronto con la M che è e rimane una spanna superiore.

 

non ho voglia , se voglio un'auto piu potente la compro :wink: Qualche mese fa ero molto vicino a fare il kit alosa , poi alla fine ho avuto un ripensamento in quanto al momento della rivendità andavo a perdere oltre alla svalutazione poco gradevole , le modifiche fatte per un importo "abbastanza importante" ..
Ho avuto la 335i a 370cv mi sono tolto le mie belle soddisfazioni tra amici o tra spari , e sono tornato alla base dei 306cv che ritengo piu che sufficenti per portarmi in giro ..

 

Ripeto:

se mia nonna avesse le ruote sarebbe una cariola. A sto punto allora monto il volumetrico (tipo cube) sul mio v8 e con 10k euro e basta ho la macchina più veloce al mondo..
non cambiare argomento con dei "potrei, si farebbe, figurati se... etc etc" , ripeto : trovami un BITURBO che vada MENO del 35ì poi vediamo quanto è togo questo sistema :wink:....

ed attendo smentita...

 

sono d'accordo con te , la M è un gradino sopra senza ombra di dubbio , ma a metterci mano su un biturbo ( per gli amanti del tuning ) e superare la M3 V8 non ci si impiega tanto ..:wink:

 

PUUUULLL

il fenomeno

 

Scusa ma io continuo a non capire questi discorsi............

Che c'entrano le modifiche?

Ribadisco che i paragoni si fanno stock, altrimenti siam bravi tutti a migliorare ulteriormente la M3 per ripristinare il gap colmato con le modifiche di cui parli.

Io non riuscirò mai a comprendere il senso di un paragone tra un'auto profondamente modificata (visto che nel tuo interessantissimo post, parli di postmontaggio di componenti della M3 V8 sulla 335i, per cui un trapianto vero e proprio) ed un'auto stock.

Torniamo sempre alla solita favola che a questo punto non esistono più paragoni oggettivi, perchè modifiche per modifiche non ci sono più parametri.

Anche io posso comprare una macchina del ***** a 10.000 euro e poi spenderci sopra i 40.000 euro di differenza che risparmierei non comprando un 335i stock facendola andare come una toyota supra da 1000cv....

....ops, ho detto toyota supra? E' un caso.....

:wink:

 

Ma vedi, è il principio di fondo che mi fa pisciare dal ridere..........

quei 100mt di distanza di cui parli.............

100 mt di distanza?? e perchè?

Perchè una serie 1 biturbo con modifiche all'eletronica che gestisce le turbine e modifiche all'intercooler (che se non ricordo male tu hai fatto, da qui la mancanza del recovery) rulla sul banco 10cv in più della mia M stock?

Sticazzi, non ci dormo la notte......

Dai gimax, siamo seri, io qui dentro sento sempre i 35isti tessere le lodi dei propri mezzi che con "poche" modifiche tengono testa alla M, e mai il contrario, ci sarà un perchè?

A me suona molto di voler dimostrare qualcosa........eppure non riesco ancora a capire cosa, di preciso.

 

OT : sei una capraccia

 

Un 530d ha il doppio di coppia del 335i?
A me risulta 400Nm a 500Nm, forse hanno fatto una 530d che non conosco?

Io il 335i non l'ho più, ma la penso più o meno come te, forse l'unica differenza è che per deformazione professionale quando faccio i paragoni ci metto sempre di mezzo i soldi :wink:

IMHO pecchi di ragionare con il tuo cervello :wink:
Cmq non dimenticare mai l'aspetto economico, quando si squilibra il rapporto spesa/resa, a mio avviso è meglio lasciar perdere

 

Engo,
in configurazione stock c'e' un abisso in termini di guida, ma la differenza tra una ///M e una modesta serie 3 (ma anche tra le Z4) e' data quasi totalmente da parti di sospensione (bracci, boccole, antirollio etc.).

Fortuna vuole che siano volgarissimi pezzi de fero (o alluminio... ma poco cambia) e gomma, tra l'altro swappabili a piacimento con spese 'modiche'.

Vari ed eventuali rinforzi alla struttura del telaio contano una inezia, vista l'elevata deformabilita' degli elementi di collegamento (parliamo pur sempre di auto stradali). E tu me lo confermi visto che non senti la mancanza di un tetto intero... figuriamoci 2 barre imbullonate.

Quindi, per avere prestazioni in curva da ///M su qualsiasi serie 3 ci vogliono circa 4.500euro, autobloccante serio compreso. Non mi sembra poi una follia...

CiauZ, Rino.

 

?????
A parte che non ho minimamente capito la parte in neretto, l'aspetto economico e' l'unico che considero.

Senza mettere di mezzo i soldi e' scontato che la v8 sia in assoluto la scelta migliore. Fortunatamente per quelli come me che non se la possono permettere una 135i da 45.000 complessivi permette di non rinunciare a buona parte dell'esperienza di guida senza andare incontro a salassi in termini di costi di gesione.


CiauZ, Rino.