Non esageriamo.... :) cmq, c'è anche un addittivo che non costa un'esagerazione e serve grosso modo a raggiungere i 98 ottani con la verde normale e costa una bottiglietta 5 euro e va bene per 40 litri... spesso alla Total (distributore dove ho il conto aperto) uso appunto questo sistema.
Ho provato la v-power 100 ottani. Dopo aver fatto sempre normale 95 , vi assicuro che l'auto risponde mooooolto meglio a bassi e medi regimi, e non borbotta piu' e non ha buchi ai bassi regimi. Non ho mai provato la 98. Sul libretto BMW M3 parlano di 98 e 95 , non di 100. Siamo sicuri la 100 non dia problemi? A sensazione sembra proprio di no, l' auto ora va che e' un piacere! Riguardo agli additivi, io ci sto lontano....
Il numero di ottani più è alto meglio è , perchè indica il potere anti-detonante , e quindi la capacità di mantenere una combustione regolare anche ad alte temperature e pressioni. Il nostro motore è in grado d riconoscere questa qualità della benzina e di aggiustare i valori di anticipo di conseguenza , in modo da sfruttare tutto il potenziale del carburante. Sul libretto parla della 95 e della 98 perchè sono quelle più usate ( la 98 in Germania ) , ma se leggi bene cè scritto che con un numero maggiore di ottani si aumenta la potenza... :wink: Il miglioramento è vero che si sente , ma tu parli di buchi di erogazione e di borbottii ...... quelli non dovrebbero esserci nemmeno con la 95 ottani.
Io la V-Power la uso una volta ogni tanto e non noto differenze. Anche se non c'entra nulla, dato che ho visto che sono quì riuniti vari possessori di M3, vorrei approfittarne per farvi una domanda: dopo aver lasciato l'auto ferma tutta la notte, al matino quando partite per i primi 500 metri circa vi capita che il motore, dando un filo di gas, ogni tanto strattoni?
solo per darti un'informazione, seppur marginale, nulla contro il tuo benzinaio, ma sempre e comunque qualunque distributore ha le cisterne crepate, quindi basta che in seguito a una pioggia notevole la falda si alzi e la benzina è, anche se veramente leggermente, contaminata con acqua.. ovvio, la quantità è cosi insignificante da non avere effetti collaterali sul motore, però..col tempo la % potrebbe, e rare volte succede, alzarsi..
per la cronaca, la v-power, a rimini, costa 1,534 euro al litro....da brivido io sento una bella differenza, soprattutto ai bassi regimi, è molto più pronta a riprendere... però la uso fisso solo nello scooterone, nella car mi attengo al libretto e metto la più economica agip blu super 98 ron
Il numero di ottani più è alto meglio è , perchè indica il potere anti-detonante , e quindi la capacità di mantenere una combustione regolare anche ad alte temperature e pressioni. Il nostro motore è in grado d riconoscere questa qualità della benzina e di aggiustare i valori di anticipo di conseguenza , in modo da sfruttare tutto il potenziale del carburante. Sul libretto parla della 95 e della 98 perchè sono quelle più usate ( la 98 in Germania ) , ma se leggi bene cè scritto che con un numero maggiore di ottani si aumenta la potenza... :wink: Il miglioramento è vero che si sente , ma tu parli di buchi di erogazione e di borbottii ...... quelli non dovrebbero esserci nemmeno con la 95 ottani.[/quote] Si, a bassi regimi e da fredda, sembra come risponde un po' piu' tardi, e sembra un po scoreggiare Con la V-Power no , sembra quasi di avere il pulsante sport attivato (piu' o meno..)
Quoto tutto! Aggiungo inoltre (anche se non è questo il caso, dato che la M3 è aspirata) che nei motori sovralimentati, l'alto n. di ottano è come la manna dal cielo, visto che sposta di molto i limiti di preaccensione e detonazione!
Certo, perchè da fredda le pareti del cilindro sono fredde e la miscela aria/carburante non riesce a bruciare completamente (per questo esiste lo starter automatico). Nei primi minuti di funzionamento, la combustione avviene in difetto di aria (cioè è grassa) con + benzina e - aria, poi si regolarizza man mano che il motore/liquido di raffreddamento si scaldano... Un n. di ottano elevato, serve anche a contrastare questi piccoli "difetti" visto che fa variare l'anticipo di accensione. La centralina lo sente e si adatta a queste variazioni. Sarebbe bello poter fare una prova con la benzina avio a 120 ottani...
Certo, perchè da fredda le pareti del cilindro sono fredde e la miscela aria/carburante non riesce a bruciare completamente (per questo esiste lo starter automatico). Nei primi minuti di funzionamento, la combustione avviene in difetto di aria (cioè è grassa) con + benzina e - aria, poi si regolarizza man mano che il motore/liquido di raffreddamento si scaldano... Un n. di ottano elevato, serve anche a contrastare questi piccoli "difetti" visto che fa variare l'anticipo di accensione. La centralina lo sente e si adatta a queste variazioni. Sarebbe bello poter fare una prova con la benzina avio a 120 ottani... [/quote] Infatti, da fredda beve di piu' ! Peccato che qui a VR cost 1535
Infatti, da fredda beve di piu' ! Peccato che qui a VR cost 1535 [/quote] Lo so che è cara, daltronde cosa vuoi, chi vuol godere deve pagare...
Potresti sempre fare rifornimento alla Q8 mettendo prima 1 flaccone e mezzo di octane booster ovvero 375 cc circa di prodotto per avere una 99 ottani. Io ogni tanto la faccio sulla mia anche se resta sempre un auto addormentata. Fammi sapere se ti riesce la prova
In tutti i casi, tutte le benzine non sono a 95 ottani, ma a 97, solo la normale che c'era prima della benzina rossa era 95 ottani, poi si è passati ai 98 della rossa, poi ai 97 della verde. Che poi la shell ha quella con + ottani è un fatto, bisogna andare nella pompa della v-power altrimenti alla shell c'è la 97 ottani.
Ma hai scelto la pompa giusta? mica ti sarai sbagliato con la pompa generica della benzina verde? Beh in tutti i casi da 97 a 98 ottani non c'è differenza ma da 97 a 99 un pelo si sente, pero' dovevi avere il serbatoio che segnava rosso, se ipoteticamente ci metti 3 0€ ma dentro ce ne sono altri 30 € di benzina 97 ottani, mischi le miscele andando al massimo sui 97.5 ottani, ovvio. Se vuoi fare la prova giusta falla con serbatoio in riserva , magari con un'autonomia minima di circa 50 km poi ci fai il pieno. Se poi magari metti una 98 ottani ci aggiungi solo 1 flaccone di octane booster invece di 1/5 nel caso della verde a 97 ottani. Io uso questa ogni tanto, che si trova ovunque Ma se vuoi la migliore, pero' ci devi fare un calcolo + esatto devi usare questa :
Tu però ti riferisci alla M3 E46 che ha un'elettronica ancor + evoluta del motore S50 della E36. E proprio di quest'ultima abbiamo qualche info in merito al potere di autoadattarsi al maggior numero di ottano?
La mia M3 E36 3.2 non lo aveva mai fatto sino ad ora che ho cambiato il volano con uno + leggero in alluminio. Bene ora lo fa proprio a freddo..
E perchè? Anche se ad iniezione l'elettrinica dello scooter non credo si autoadatti al maggior nuemro di ottani..
leggete l'ultimo numero di quattroruote c'è proprio un servizio sulla v-power che dice che la differenza c'è ma sul fatto che ne valga proprio la pena.... dipende dalla macchina
