M3 E46...probabile prossimo acquisto...ma l'affidabilità?etc etc

Mmm qui lascio la parola ai più esperti ma non penso che telaisticamente sia chissà quanto diversa da una e46 normale..sicuramente lo è,ma di certo non è chissà quanto più rigida!

 

mi dici qualcosa di più sul discorso bronzine?? prima serie e seconda serie per cosa si riconoscono?

 

nelle pre-restyling le bronzine sono difettose e soggette a rottura entro 10000km circa, con conseguenti danni gravissimi al motore. Non tutte le pre restyling hanno il problema.

Quelle dal 2003 in poi sono esenti in quanto è stato cambiato il fornitore delle bronzine, o il materiale, se non vado errato. Quelle precedenti al 2003 o hanno già rotto o hanno fatto il richiamo previsto dalla casa.

 

Beh la m3 non ha sempre la stessa stabilita' risente tanto delle condizioni atmosferiche. Per esempio sull'asciutto tiene bene, sul bagnato devi dosare molto l'acceleratore, altrimenti il sovrasterzo e' garantito. Sul tema comunque troverai tante opinioni, io venendo da trazioni anteriori ho impiegato molto a capirla! Ciao

 

Sugli S54 che hanno fatto fuori le bronzine e quindi su tutte le M3 pre-2003 richiamate per questo problema, ti ha già detto bene Elric.

I particolari che distinguono la seconda serie (post giugno 2003) dalla prima sono in primis i gruppi ottici posteriori a LED ed il listello portatarga sul cofano del bagagliaio più grande all'esterno.

Dentro, si notava l'assenza della targhetta cromata sMg dietro il joystick dell'elettroattuato sulle SMG 2 e la dicitura della folle sulla strumentazione cambiava da "N" a "0".

Non ascoltate Giampaolo1, gli hanno già chiuso decine di topic sulla presunta instabilità dell'M3.

Una macchina da 343cv a TP va guidata come una macchina da 343cv a TP, soprattutto sulla pioggia. Se vuoi il sottosterzo ci sono le Audi o la Panda.

L'M3, ovviamente, aveva barre antirollio maggiorate rispetto alla normale E46, carreggiate anteriori e posteriori aumentate dimensionalmente e sospensioni rivisitate COMPLETAMENTE dal reparto ///M, oltre naturalmente al differenziale autobloccante meccanico M.

Per il resto, telaisticamente resta un buon compromesso fra tranquilla Serie3 da utilizzare quotidianamente e sportiva mangiaCarrera, ma di certo non era un rasoio fra i cordoli.

Più che il telaio, così rigido da consentire sospensioni ottimamente tarate e nient'affatto rigide, il problema di sottosterzo (l'unica pecca dinamica nell'uso esasperato della M) era risolvibile agendo sugli angoli critici specialmente dell'anteriore, magari aggiungendo piastre camber, in modo da rendere più incisivo l'ingresso in curva sporattutto in frenata (dove i 216kg del 6cilindri anteriore gravano di più) e percorrenza.

 

Quoto tutto,il sovrasterzo di potenza è inevitabile,e se uno si compra un TP da 350 cv non può certo lamentarsi del fatto che se fracca giù tutto in curva gli si intraversi... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Il sottosterzo è una bella rogna,io sono quasi a -2 di camber anteriore, e un pò è migliorata ma tende sempre a smusare..del resto è pesantuccia sull'anteriore e ha un passo piuttosto lungo..

Anche con i powerlfex e delle buone gomme si diminuisce molto il problema del sottosterzo..

In ogni caso scordati un auto agile,è comunque un pò goffa e non si può pretendere che sia diversamente..alla fine è stata progettata per essere usata in strada,in pista è inevitabile abbia i suoi limiti..

Una cosa che a me infastidisce molto è lo sterzo..nello specifico il demoltiplicatore che sulla csl infatti ha un giro meno per parte( se non erro)..mentre sulla normale ha davvero un botto di sterzo.. e per fare alcune curve che con la mini si fanno con mezzo giro di sterzo con l'm arrivo quasi ad incrociare..se in più ci aggiungi il sottosterzo ti saluto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Cmq ne complesso,è una macchina da comprare e sistemare un pò...non puoi aspettarti miracoli da stock,io l'ho usata solo il primo periodo completamente originale..dopo poco ho subito sentito l'esigenza di intervenire sull'assetto..

Una cosa che mi manca è un bell'UP all'impianto frenante,decisamente sottodimensionato..non come dischi bensì come pinze..da stock dopo due giri a franciacorta è in pappa..

D'obbligo: tubi,olio con i controco*** e pastiglie idem..

 

Concordo. Il peso di 1485DIN (1560 UE) di certo non la rende una libellula fra i cordoli, ma per quello c'è l'Exige.

L'M3 deve saperti sia soddisfare sull'asfalto dei circuiti, che tutti i giorni mentre ti accompagna a lavoro e, specialmente se SMG, nessun'auto lo sa fare meglio di lei.

Discorso freni: concordo. Ci vogliono almeno due belle Pagid avanti per non stancare i freni in 5 staccate col pedale che diventa spugnoso e duro.

Discorso sterzo: prova quello della mia GP! E' carichissimo e direttissimo!

 

beh venendo da una WRX noterai una notevole differenza, a parte i circa 100 CV in più. Appena trovi qualcuno che ti fa sedere lato passeggero te ne rendi conto subito comunque.

per quanto riguarda la diatriba sulla trazione della M3... è stupido, secondo me, pretendere un comportamento da F1 ad una M3, è una auto da strada e come tale deve essere trattata, non è pensata per la pista.

Se poi uno ci vuol correre lo stesso in pista che si faccia due conti in tasca se gli conviene, con tutte le modifiche necessarie allo scopo.

Detto questo, ritengo che la M sia una ottima auto, e il comportamento che ha su strada risponde perfettamente alla tipologia di auto, cioè una berlina coupè derivata dalla produzione di serie, con la trazione posteriore e un gran motore.

 

Con 2000 euro tondi Fai Assetto completo regolabile comprensivo di camber kit e caster kit,con regolazione ai duomi,antirollio H&R regolabili e silent powerflex anteriori e posteriori..e già si è su un altro pianeta con una spesa decisamente onesta /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Telaisticamente ha un buon telaio, ad usarla come driftcar ha bisogno di rinforzi sulla culla che sostiene il differenziale, ma se usata come velocità su pista non servono particolari accorgimenti telaistici (barra duomi se metti cerchi da 19" si però), la duomi non è automaticamente di serie, anzi era un optionals, ma considerando la fattura non è poi così costosa.

 

= capitan ovvio?

 

Più che arrivare alle pagid (visto il costo), olio freni, tubi ed una pstiglia un pò più resistente alle temperature, già migliora tantissimo nella resistenza alle alte temperature.

 

Beh per me ovvio non è stato. Tanto che ancora adesso in condizioni di bagnato/asciutto vado moooltooo cauto!