here´re some translations.... Nurburgring: the 425 HP strong and 1387 kilograms heavy "Lightweight" construction Ferrari plays an improtant role in the circle of the super sports cars. From its basis, the 360 Modena, nevertheless removes it on the North Loop 13 seconds and moves thereby for instance in the time window of the Porsche 996 GT3 and Lamborghini Gallardo. Its racing course fitness is thus proven thereby. Hockenheim: Its tremendous handlingt, which it has to owe also to the standard sport tires, brings it very far forward on the small course. It measures also here with the best ones. Reached, like the measured values, in the delay achievement no peak values occupy the high-performance brake assembly with disks from carbon ceramic(s) composite material. Probably however in the everyday life fitness (brake comfort) and in fading behavior. Acceleration and Braking: The CS misses acceleration and brakes into magic time border of 20 seconds (to accelerate form 0 to 200 kph and to break from 200 kph to stand) only completely scarcely. The standard semi-automated F1-gear box fits outstanding into the sporty surrounding field and shows also, what concerns the switching comfort, very acceptable achievements. The shortest switching time amounts to 15 milliseconds in the "Race"-mode then gets a bit hard. A braking control a very few competitors still do somewhat better, although the achievements shown do not give a cause for a complaint. Maximum transverse acceleration: The CS runs in series on Pirelli sports ytres of the type P Zero Corsa, in front in the quite small size of 225/35 ZR 19. On the rear axle the comparatively sumptuous format 295/35 ZR 19 is used. The guess: wider tyres in front would have entailed tendentious a much harder handling in the frontier. Aerodynamics: The extension of the front apron underneath the air ducts and the optimization of the air circulation at the under floor brings light drift at the front axle. At the rear axle the drift is reduced by aerodynamic fine cross section, among other things by the higher outline edge, easily. Also by the modified side spoilers the airflow within the tail range was improved. The absolute values do not cover themselves with the optimisticFerrari data, probably however indicated the tendency is confirmed. Handling: The close 18-meters handlöing track is still completely problem-free, therewhile the fast 36-meters handling track becomes a fastidious exercise: The correct line to meet falls uncommonly heavily because of the jagged giving in behavior. Even small guidance corrections entail strong reactions in the handling. To approach the side inclination of the body driving along curves is hardly registered in the cockpit, why it falls in the CS every now and then heavily to reach the limit without doubts - about like that as it is possible with the BMW M3 CSL, which plays trumps here so impressively. With the simulated, fast track switching the Ferrari does actually somewhat heavily, or the drivers. Which was said for the fast handling track, applies also here: the meeting of the correct point of giving in is completely simple nich and requires a lot of training. For rehabilitation is said: The results look only compared with the brilliant CSL in such a way on the chassis sector somewhat weak. Verdict: "The meta-physical forces of the Ferrari are a component of its taking nature" The subjective effect on outstanding ones as well as on that, which drives it, give it hardly an increase on the upward open sympathy scale. The uncommonly charismatic appearance of the Competitione Stradale is the one side, its hardcore program in things of driving dynamics the other one. The fascinating drive unit finds now also in an appropriate brake its countering part. The enthusiasm for the Competitione Stradale does not however only justify itself in the visible subject.
va bene ma sono di parte amo le BMW ma la ferrari è la ferrari non c'è m3 m3csl m5 m20 che tenga mo però non me sparate!!
concordo... cioè anche pagandola il doppio e avere meno prestazione sceglierei la 360 Challenge alla M3CSL... la Ferrari è l'unica forse x cui tradirei il mio SOGNO M3.. cmq obiettivamente mi ha sorpreso questo risultato! grandissima CSL
Il fatto è che la M3 pur csl ha la forma di una macchina... la challenge stradale ha la forma di un sogno... Stupenda... Per quello mi accontenterei anche di una 360 modena cabrio
A quanto sembra la ferrari va meglio in rettilineo quando l'importante è l'accelerazione fulminea... invece dove la strada comincia a curvare la tenuta laterale e la maneggevolezza della csl la fanno primeggiare...
avete visto il video in un altro post di TOP GEAR sulla CSL?!?! sulla loro pista e con il loro tester la M3 normale ha fatto 1.31,8... la CSL 1.28...!! meglio di: Murcielago, EVO VIII, peggio, ma di poco di una TVR 350c (1.27,5), la 911 GT3 (1.27,2), e poi una Noble 3.0 (1.25)... non c'è che dire, questa CSL è straordinaria, ha delle prestazioni mooooolto superiori a macchine ben + potenti!!! confronto M3CSL - Challenge Stradale: CILINDRATA: 3246 - 3586 CAVALLI: 360 a 7900- 425 a 8500! VELOCITA' MAX: 250(limitati) - 300 DA 0 a 100: 4,9sec - 4,1sec COPPIA: 370 Nm - 373 Nm PESO: 1385 Kg - 1180 Kg! cioè sulla carta la CSL dovrebbe essere demolita, ma è sorprendente come invece riesce ad avere prestazioni così elevate!!! Whahaha grande BMW!!!
ah dimenticavo la GT3: CILINDRATA: 3600cc CAVALLI: 381CV a 7400 COPPIA: 385 Nm VELOCITA' MAX: 306 km/h DA 0 a 100: 4,5 secondi PESO: 1380 Kg
e tanto che ci sono ci metto anche la Murcielago che su TOP GEAR sta dietro la CSL... qui è veramente sorprendente la differenza! a parte che la CSL è un 6cilindri... già la prima differenza è che la Murcielago è 12cilindri poi: CILINDRATA: 6192cc CAVALLI: 580 CV a 7500!!! COPPIA: 650 Nm!!! VELOCITA' MAX: 330 km/h!!! DA 0 a 100: 3,8 secondi!!! PESO: 1650 Kg... evidentemente la CSL è veramente estrema e agile e con un peso ben distribuito oltre ad essere molto ridotto...! CE L'ABBIAMO SOLO NOI, LA CSL!!!
Già la m3 csl è una gran macchina... ma anke la M normale solo 2 sec di differenza e non dimenticate le misure delle gomme svantaggiose nei confronti della Csl e delle altre... Proprio ieri ho sentito un 360 con scarico aprire di seconda..dio santo mi è tremato lo stomaco!!!!!
A questi numeri manca una cosa: l'accelerazione laterale massima in cui la csl demolisce le altre... e questo vuol dire prendere le curve a una velocità decisamente maggiore... quindi uscire molto più veloce e avere meno problemi in accelerazione... quindi se nn ci sono rettilinei lunghissimi la csl da la pista a tutte...
vabbè come motore sono molto diverse 360 e CSL, infatti guardando su carta anche si nota la differenza ed è questo a sorprendere ancora d+!!! Cmq su quel video si vedono le gomme della CSL "QUASI SLICK"... assurde!!! Ma che pneumatici monta?!?! Il conduttore avverte infatti che non funzionano molto bene sull'acqua.. e te credo
Sono quelle che devi montare di serie per non avere il limitatore... (sono conti sport cup se non mi sbaglio)
