M3 321 cv elaborazione...

azz ti vuoi dar da fare


Non sò che dirti se non buon divertimento...

 

Io farei assi a camme cat metallici e terminale sportivo . La riprogrammazione della centralina è scontata.

 

Il Kat non lo toglierei . Ai bassi regimi perdi un bel pò .
Se invece metti i metallici guadagni agli alti senza perdere ai bassi

 

io il motore non lo aprirei... mi limiterei a scarico, centralina, ed eventualmente airbox... non di più..

 

Caro M3GTA, io non posso far altro che continuare a SCONSIGLIARTI vivamente di intervenire sulla meccanica... passi la centralina, ma solo per ottimizzare il motore e togliere il limitatore di velocita', non spostare il limitatore a 8000 che poi ti scoppia...
Quanto pensi di guadagnare cambiando le camme? C'e' gia' il variatore di fase doppio che fa spingere bene l'auto in basso e garantisce un eccellente allungo anche in alto, di sicuro con delle camme non di serie perderai in basso, per un pelino in piu' di allungo in alto. Ne vale la pena? Soprattutto dal punto di vista economico, per non parlare di lavorare la testa... hai idea di quanto andresti a spendere, anche solo di manodopera?
Facciamo due conti: mi sembra di capire che tu stia cercando una macchina "fresca", con pochi km. A meno di 14/15 mila euro credo sia impossibile trovarla, nelle condizioni che vuoi tu. Mettici almeno 1000 euro di smontaggio/rimontaggio testa di manodopera (e dipende da chi lo fai fare perche' parte almeno una giornata e mezzo, e deve essere ben esperto a rimontarla poi... ricordati che c'e' il VANOS), mettici almeno 500 euro di alberi a camme, poi almeno 500 euro di lavorazione testata (ma dubito che ci sia qualcuno che ci metta le mani come dio comanda per meno di 1000), altri 1000 euro ti partono per la centralina, e altri 1000 per lo scarico supersprint. Sfiori quota 20mila, e non hai ancora toccato l'assetto e i freni, che sono component fondamentali da modificare se intendi usare l'auto in pista (come mi sembra di aver capito). 1500 di assetto e altri 2000 di freni (se vuoi mettere un kit decente, Tarox o Brembo). Barre duomi, silentblock originali o Powerflex (una sassata di manodopera...), e sfiori i 25mila. E hai speso 25mila euro per una macchina del 1997, che se vorrai rivendere varra' meno della meta'. A questo punto, scusami, ma se hai un budget del genere, io prenderei una E46, che e' decisamente un altro pianeta (pur avendo prestazioni simili).
E te lo dice uno che ci e' passato, che ha speso un botto di soldi pur non avendo nemmeno aperto il motore... Per lo scarico, per 180 euro Vici mi ha fatto un terminale uguale all'originale che e' uno spettacolo dal punto di vista del rumore. Ora ha due anni e in effetti e' un po' arrugginito, ma con quello che spendi del supersprint, lo puoi cambiare ogni sei mesi...

Spendere cosi' tanti soldi su una macchina vecchia e' sempre un bagno di sangue, a meno che tu non voglia tenerla in eterno...

 

Ciao,io avevo una M3 E36 321cv Smg
ti elenco gli interventi che avevo fatto:

-terminale Supersprint (migliori il sound non perdi in basso e hai + tiro in alto)
-filtro Bmc Cda (sound favoloso,aumento di coppia su tutto l'arco ma se non rimappi perdi coppia ai medio-bassi)
-rimappatura Digitaltuning,se vai a nome di Andras 400€ (ciliegina sulla torta per far rendere al meglio aspirazione e scarico,elimini limit. vel. e prendi circa 20 cavalli con maggior coppia ad ogni regime)
-usavo solo V-Power 100 ottani (differenza abissale con benzine normali,specie su motore rimappato che ha anticipi di iniezione estremi)

per i 2 kat io non ho fatto nulla,ma al limite puoi montare una configurazione a 200 celle al posto dei 400 celle originali così dimezzi la contropressione allo scarico senza perdere coppia ai medio-bassi regimi,cosa inevitabile se li togli completamente (Brain catalizzatori con circa 500€ se volevo mi apriva il guscio dei miei originali e sostituiva l'anima ceramica interna con una metallica a 200 celle appunto,fuori mantieni tutti i codici dei kat originali se ti fermano sei ok e la spesa è inferiore rispetto alla sostituzione completa di entrambi i kat completi,chiedi di Loyola se chiami eventualmente http://www.brainkat.net/

discorso apertura motore:volendo tutto si può fare,camme,pistoni,valvole,bielle........però dopo aver montato tali pezzi l'ideale sarebbe rimappare la centralina in tempo reale con emulatore per raccordare importanti modifiche come queste.Purtroppo la centralina Siemens del 321cv (almeno quella della mia M3) non si può emulare in tempo reale perchè da ciò che mi è stato detto da una marea e ripeto MAREA di preparatori da questo punto di vista la centralina è inviolabile.Quindi è possibile solo caricare mappe standard con curve di potenza migliorate ed ottimizzate per motore originale (tipo appunto Digitaltuning)

una grande (e costosa modifica che io non ho fatto) è sostituire il collettore di scarico con un Supersprint(superi i 1000€ tra montaggio e tutto) allora si prendi coppia e cavalli su tutto i regimi perchè su un motore aspirato i collettori di scarico si fanno molto sentire!!!!!!!
http://www.supersprint.com/prodotti.asp?modello=bmwE3616

Questa è una piccola guida di interventi fattibili che sicuramente migliorano il già straordinario 6 cilindri ///M rendendolo ancora più cattivo

Ciao

 

quoto e straquoto zampa!!!
piuttosto cercane una già fatta da pista e senza targa (magari qualche ex di qualche corridore) e prenditi quella che tanto costano più o meno quelle cifre.

 

Io rimango sempre mooooooolto scettico sui 20 cavalli solo di rimappatura... significherebbe arrivare ai valori dell'E46, e se fosse stato possibile ottimizzare cosi' tanto il motore, ci avrebbe pensato BMW, dato che all'epoca le normative euro erano ridicole, mentre adesso le auto sono strastrozzate. Tra l'altro, guardando i rilevamenti al banco della supersprint, si vede come il terminale dia un incremento nullo, mentre non c'e' quello relativo alla prova con anche i collettori, e stai sicuro che se avesse preso un bel po' di cavalli l'avrebbero sicuramente pubblicata.

Attenzione anche al filtro conico, se non e' ben chiuso, aspira aria calda dal vano motore e peggiora di molto il rendimento...

Se proprio hai voglia di mettere le mani sul motore, trova un 3.0 tutto rovinato di carrozzeria o col motore da 250k km, lo paghi 3000 euro, e con il resto dei soldi te lo sistemi come vuoi tu. Ma prendere una macchina fresca e aprirgli il motore...

 

-rimappa: non so se fossero 10-15 o 20 cv ma l'auto aveva guadagnato bene su tutto l'arco di regime
-terminale Supersprint migliora l'erogazione e la rende + appuntita ovviamente non fa miracoli,io leggo un aumento Zampa oltre che un abbassamento del regime di coppia massima

ORIGINALE
Potenza 299.2 Hp a 6420 g/min
Coppia 360 Nm a 3690 g/min

SUPERSPRINT
- Posteriore 784306
Dati rilevati: Potenza 302.0 Hp a 6390 g/min
Coppia 362.5 Nm a 3370 g/min

-per i collettori non ho eperienza personale diretta non avendoli montati ma conosco chi li ha messi con risultati molto apprezzabili specilamente nell'aumento di coppia più che in cavalli

-discorso Airbox concordo che il montaggio deve essere effettuato a regola d'arte per far si che aspiri solo aria fresca,io avevo fatto fare un adattatore al Bmc Cda per far aspirare aria fresca dalla presa che c'è dietro al faro ant. lato guidatore(per capirci quella dove aspira aria anche l'airbox originale) guai far aspirare aria dentro il vano motore,vanificherebbe il montaggio del CDA e farebbe lievitare le temperature del motore.

 

Piazzale Istria??? Ancora? Ci sono ancora le Subaru?

 

Se vuoi il mio parere ti consiglio di limitarti per ora alla semplice sostituzione del terminale (Vici può andare) e del centrale (Vici nn và bene, se vuoi eliminare i cat devi montare un x-pipe tipo il SuperSprint altrimenti perdi un sacco in basso) e per ultimo una bella riprogrammazione della centralina con sostituzione filtro aria originale con uno più permeabile.

Molla il colpo sul CDA, a mio parere su una M è inutile.
Nn mi sembra una cosa furba mettere un airbox come il CDA a valle di quello originale della macchina. Se vuoi fare una cosa fatta bene comprati un airbox in carbonio con i controcazzi (che andrà a sostituire in toto quello originale).
Ultima cosa puoi mettere anche i collettori, ma nn ho ancora conosciuto qualcuno che l'abbia fatto e che mi abbia saputo dire quanto realmente è cambiata la macchina (vorra dire che dovrò sperimentarlo io)

 

io usavo Castrol RS 10W60 addittivato con X-1R quello che usa anche Ferraris http://www.renox.com/menu.asp?cat=3&pag=5
sempre usato su tutte le auto che ho avuto con ottimi risultati

 

per additivo puoi usare anche i prodotti sintofoln che vendo io.. sono ottimi e rendono molto.. anche i trattamenti.. c'e' il racing che costa un po' di piu' ma cambia la macchina dal giorno alla notte...
fammi sapere se ti interessa...
Inoltre potrei mandarti anche da un bravissimo preparatore in zona milano.. ovviamente tutti i dati in privato ;-)