BMW Serie 1 F20/F21 M135i Xdrive M Performance

Ovviamente si, considerato anche che dichiarano gli stessi identici consumi. Inoltre non credo neanche si vogliano avvicinare troppo al 125d, rendendo insensato (o meno sensato) l'acquisto di tale modello. Comunque non inquiniamo più questo 3d nel quale il PPK per 120d c'entra davvero poco!

Ti ci mando in privato

Perché ridi ?

 

L'intercooler da solo non da neanche 1 cv aggiuntivo.

Forse se hai problemi di temperatura aria in aspirazione, fa calare meno la potenza in uso intensivo o con elevate temperature esterne, ma pensare che da solo sia in grado di regalare 10cv su un motore da 200cv è pura utopia.

 

L’aria più fredda è più densa quindi a parità di volume arriva più ossigeno, la qual cosa dovrebbe aumentare la potenza soprattutto quando si sfrutta a fondo il motore (secondo me)
Alcuni preparatori (apr) per il solo cambio di intercooler dichiarano su motori di circa 300cv circa 15-20 cv in più

 

Guru, non dare retta a nessuno.
Ho già espresso il mio pensiero sul Power kit, non va considerato come una mappa ma come un miglioramento del motore, un up, un aggiornamento.
Se lo consideri come una mappa costa troppo e ci sono pochi cavalli, ma non va considerato così, è un perfezionamento, un affinamento dello splendido B47, fatto originale e da biemme nel rispetto di tutti i giusti parametri del motore.
D'altra parte credo che pure il prossimo B47 che andrà sulle TA avrà pressappoco quella potenza.
E' tecnologia originale biemme e come tutta la tecnologia biemme, costa molto.
Tralaltro è pure legale, una volta tanto...

 

Certo, l'aria più fredda permette un maggiore afflusso di ossigeno, ma senza qualche dettaglio in più sul motore in questione, potete avere entrambi ragione

 

Quello che dici sarebbe vero se non ci fossero in ECU mappe tabellari che apportano le opportune correzioni di carburante al variare della massa (MAF) e pressione/temperatura aria in aspirazione (MAP+TMAP).

APR dichiara potenze che poi quando le metti a banco neanche ci sono, quindi lasciamoli stare.

Con questo, ribadisco, in alcuni particolari casi, l'IC maggiorato da solo può consentire incrementi di potenza, ma sono casi molto rari.

 

Solitamente, la ragione di maggiorare l'IC è l'aumento della pressione di sovralimentazione che, questo si, consente aumenti di potenza di entità molto variabile

 

un intercooler maggiorato è utile in questi casi:

- in estate fa perdere meno potenza

- migliore fluidodinamica interna a patto che sia fatto bene

- migliore costanza di rendimento


io ad esempio ho montato questo della Wagner che a parità di mappa fa guadagnare circa 10cv e 15nm

 

Dunque questo sotto è un raro caso?
Spiegatemi please

 

Potrebbe essere un caso (raro, ma non tanto) in cui l'IC originario aveva una fluidodinamica che limitava il rendimento volumetrico del motore (magari, la cosa era voluta) e, con l'upgrade, la cosa si è risolta

 

Anch’io su leon cupra 280 con Ic maggiorato ho avuto un incremento di una quindicina di cv (mappa apr)

 

Comunque sostituire l’ic con uno più performante a prescindere dall’aumento di potenza in chi sfrutta tanto il motore va sempre bene anche per l’affidabilita e, che io sappia, non ha controindicazioni (a parte i costi)

 

Riporto messaggio di Gabo

- in estate fa perdere meno potenza

Assolutamente vero

- migliore fluidodinamica interna a patto che sia fatto bene

Vero ma molto difficile da realizzare. Ne ho visti davvero pochi di intercooler fatti bene ed anche il Wagner che riporti, su una BMW M2 che abbiamo seguito, si è rivelato una delusione, al banco faceva meno cv che con l'intercooler di serie

- migliore costanza di rendimento

Assolutamente vero ma deve essere una condizione necessaria e proseguirò dopo

Molto probabilmente (aggiungerei sicuramente) con la mappa APR avevi pressioni tali per cui la temperatura di aspirazione andava in crisi già al primo lancio (e basta poco se si sale bene con le pressioni) per cui c'era una reale esigenza di maggiore smaltimento termico.

Ma non è che l'IC ti ha fatto guadagnare potenza, semplicemente nella nuova configurazione l'IC di serie non era più sufficiente a garantire il corretto smaltimento termico.

Avessi fatto lo stesso lavoro su vettura stock i risultati sarebbero stati totalmente differenti, lo stesso vale per Gabo che, però, non ha mai rullato prima e dopo IC maggiorato...

 

Si in effetti stavo su 1,7 bar però era un bell’andare

 

cavolo, addirittura meno potenza?

 

Francamente non ce ne capacitavamo nemmeno noi, magari era difettoso o altro, sta di fatto che messo l’IC originale abbiamo ripristinato la piena potenza e successivamente è stato adottato un IC differente. Vettura che con solo mappa, scarico skat e turbine appena lavorate tirava giù oltre 460cv con la 95ron senza metanolo.

 

Ciao, che N55 hai EWG o PWG? Il problema lo fa con filo di gas oppure anche a gas spalancato?
comunque il motore al minimo è regolare? io ho MHD che mi segue i parametri motore via OBD, magari con altra applicazione tipo Bimmerlink ti puoi collegare e fare un log oppure tenere d'occhio certi sensori.
Un log lo fai in 4°marcia da 2500rpm, giù tutto fino limitatore "quasi", Controlli disinseriti.
Da tenere sotto occhio parametri come, il Boost, IAT, MAF, STFT, Lambda, timing. In genere quando ci sono buchi si ha una variazione della STFT, Magari le bobine da cambiare (io cambiate a 47000km ed è migliorata sulle correzioni del timing tra cilindri) , le candele da quanto non le cambi?
Un bella controllata al coperchio testata dove c'è la PCV che regola il vuoto, per vedere se funziona a motore al minimo va piano piano a svitare il tappo olio e tirandolo via piano piano, senti se è risucchiato dal vuoto nella sua sede, poi un controllo al tubo recupero vapori olio che tende a spaccarsi. La cosa più semplice sarebbe fare un log e poi te lo controllo, li conosco benino i log su N55

 

Cavolo, il ripartitore, ma quanti km ha la macchina? Purtroppo la storia degli olii vitalizi non allunga di certo la vita dei componenti, cambiare l olio quando c'è il problema è già troppo tardi al 90%. Sono bravi quelli di Gear Works di Brescia, a tal proposito avevano fatto un video su YouTube del ripartitore bmw.