BMW Serie 1 F20/F21 M135i/140i F20

L elettrico non era contemplato, in tutto ciò.
È un modo diverso di vivere l auto, che ancora non contemplo.
Contempo, invece, un mix di cose, tra cui l economia d'esercizio...che pare tutti la snobbino ma poi, a ben vedere...
In questo ottica la mia attuale auto ha un mix complesso da eguagliare.
Da lì i miei dubbi, sull eventuale passaggio al 3.0 6L.

 

In pratica

 

Meglio per cosa, esattamente?
Bisogna chiarirsi su questa cosa, e vedere quali sono le priorità.

 

Meglio per cosa, esattamente?
Bisogna chiarirsi su questa cosa, e vedere quali sono le priorità.

 

[/QUOTE][ R=190210]@gtmaster[/USER] fra le hot hatch che potrebbero levarti qualche sorriso hai preso in considerazione la Peugeot 308 GTI con il 1.6 turbo da 272cv su neanche 1300kg di auto? 5 porte, autobloccante torsen, freni Alcon da 380mm, cambio manuale. Un motore che a detta di chi l'ha provato non smette mai di spingere con inserimenti in curva fulminei e grazie al peso piuma consumi nell'ordine dei 14 km/l. In pista ha bastonato sportive ben piú potenti.
È un mio vecchio pallino che sto riprendendo in considerazione come seconda auto....si trovano (poche) usate sui max 25 mila euro. Esteticamente a me piace molto ma é soggettivo, internamente é soggettivo anche li ma ci sono salito ed é ben curata e full optional.
Per il Sound la Remus la fa cantare come si deve...

Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport 2018 | stile "restyling" e 270 cv superveloci, anche in pista - YouTube

Peugeot 308 GTi 270 THP with REMUS cat-back system - YouTube[/QUOTE]
Si è intrigante.
Maè un percorso che ho già vissuto, in passato.
Da quando è nata mia figlia sono approdato alla serie 1, prima una 120D e87, che andava come satana e di guidava da urlo , ed ora la 125D che va ancora più forte, ma con un handling perfettibile
Ma le prestazioni assolute non sono più in cima alla lista delle mie priorità...
La F20 è, oggettivamente, un esperienza premium, il classico "bel posto in cui stare", soprattutto se ha quasi tutto come la mia.
Stracomoda in città, docile e morbida se vuoi passeggiare, si trasforma in una bestia con la pressione di un tasto.
E col valore aggiunto di un posteriore piuttosto vivace.
È davvero una bella esperienza di possesso e di guida, esaltata dal fatto di essere al vertice della piramide alimentare in termini motoristici, nell ambito dei diesel da 2 litri.
Il mio dubbio tra questa e la 135/140 è un fatto sottile di natura puramente accademica, perché il piacere del possesso e di guida immagino sia su un livello paragonabile in gran parte delle situazioni.
So che ai più potrà sembrare un esagerazione, probabilmente direi la stessa cosa se non avessi mai guidato una 125D...

 

[ R=190210]@gtmaster[/USER] fra le hot hatch che potrebbero levarti qualche sorriso hai preso in considerazione la Peugeot 308 GTI con il 1.6 turbo da 272cv su neanche 1300kg di auto? 5 porte, autobloccante torsen, freni Alcon da 380mm, cambio manuale. Un motore che a detta di chi l'ha provato non smette mai di spingere con inserimenti in curva fulminei e grazie al peso piuma consumi nell'ordine dei 14 km/l. In pista ha bastonato sportive ben piú potenti.
È un mio vecchio pallino che sto riprendendo in considerazione come seconda auto....si trovano (poche) usate sui max 25 mila euro. Esteticamente a me piace molto ma é soggettivo, internamente é soggettivo anche li ma ci sono salito ed é ben curata e full optional.
Per il Sound la Remus la fa cantare come si deve...

Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport 2018 | stile "restyling" e 270 cv superveloci, anche in pista - YouTube

Peugeot 308 GTi 270 THP with REMUS cat-back system - YouTube[/QUOTE]
Si è intrigante.
Maè un percorso che ho già vissuto, in passato.
Da quando è nata mia figlia sono approdato alla serie 1, prima una 120D e87, che andava come satana e di guidava da urlo , ed ora la 125D che va ancora più forte, ma con un handling perfettibile
Ma le prestazioni assolute non sono più in cima alla lista delle mie priorità...
La F20 è, oggettivamente, un esperienza premium, il classico "bel posto in cui stare", soprattutto se ha quasi tutto come la mia.
Stracomoda in città, docile e morbida se vuoi passeggiare, si trasforma in una bestia con la pressione di un tasto.
E col valore aggiunto di un posteriore piuttosto vivace.
È davvero una bella esperienza di possesso e di guida, esaltata dal fatto di essere al vertice della piramide alimentare in termini motoristici, nell ambito dei diesel da 2 litri.
Il mio dubbio tra questa e la 135/140 è un fatto sottile di natura puramente accademica, perché il piacere del possesso e di guida immagino sia su un livello paragonabile in gran parte delle situazioni.
So che ai più potrà sembrare un esagerazione, probabilmente direi la stessa cosa se non avessi mai guidato una 125D...

 

[ R=190210]@gtmaster[/USER] fra le hot hatch che potrebbero levarti qualche sorriso hai preso in considerazione la Peugeot 308 GTI con il 1.6 turbo da 272cv su neanche 1300kg di auto? 5 porte, autobloccante torsen, freni Alcon da 380mm, cambio manuale. Un motore che a detta di chi l'ha provato non smette mai di spingere con inserimenti in curva fulminei e grazie al peso piuma consumi nell'ordine dei 14 km/l. In pista ha bastonato sportive ben piú potenti.
È un mio vecchio pallino che sto riprendendo in considerazione come seconda auto....si trovano (poche) usate sui max 25 mila euro. Esteticamente a me piace molto ma é soggettivo, internamente é soggettivo anche li ma ci sono salito ed é ben curata e full optional.
Per il Sound la Remus la fa cantare come si deve...

Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport 2018 | stile "restyling" e 270 cv superveloci, anche in pista - YouTube

Peugeot 308 GTi 270 THP with REMUS cat-back system - YouTube[/QUOTE]
Si è intrigante.
Maè un percorso che ho già vissuto, in passato.
Da quando è nata mia figlia sono approdato alla serie 1, prima una 120D e87, che andava come satana e di guidava da urlo , ed ora la 125D che va ancora più forte, ma con un handling perfettibile
Ma le prestazioni assolute non sono più in cima alla lista delle mie priorità...
La F20 è, oggettivamente, un esperienza premium, il classico "bel posto in cui stare", soprattutto se ha quasi tutto come la mia.
Stracomoda in città, docile e morbida se vuoi passeggiare, si trasforma in una bestia con la pressione di un tasto.
E col valore aggiunto di un posteriore piuttosto vivace.
È davvero una bella esperienza di possesso e di guida, esaltata dal fatto di essere al vertice della piramide alimentare in termini motoristici, nell ambito dei diesel da 2 litri.
Il mio dubbio tra questa e la 135/140 è un fatto sottile di natura puramente accademica, perché il piacere del possesso e di guida immagino sia su un livello paragonabile in gran parte delle situazioni.
So che ai più potrà sembrare un esagerazione, probabilmente direi la stessa cosa se non avessi mai guidato una 125D...

 

Regà... Chiedo scusa per le triplette di messaggi ed errori vari.
Posso assicurare che faccio tutto come va fatto, ma alle volte i messaggi si "assemblano" in modo strano.

 

Ma per inserire un video personale come si fa?
Volevo fare sentire il sound e le cambiate del naftone spostapoveri

 

Esatto pd

 

Allora...
Questa mattina, sempre in ottica "voglio capire bene", ho provato una bellissima M140i full optional.
Mappata.
Come da copione, il proprietario si è subito lanciato nell evidenziarmi quanto fosse un aereo (ma va...?), rispetto al mio cacatore a gasolio.
L ho subito fermato, spiegandogli che io in realtà volevo vedere come andasse in ambito urbano, come mero mezzo di trasporto.
Quindi mi sono fatto una mezz oretta di giretti nei paraggi, spaziando dai girio di palazzo alla strada piu scorrevole, ma sempre trafficata.
Volevo anche concentrarmi sul sound che, in teoria, dovrebbe essere sublime...
In realtà l auto aveva sotto lo scarico bmw ufficiale, ma "rimaneggiato"... e faceva un rumore che la mia, a confronto, anche prima che mettessi un piccolo silenziatore, pare elettrica.
Davvero eccessivo, piu burbles che altro, fondamentalmente...
Peccato.

comunque ecco, a bocce ferme:
ovviamente ne ha in abbondanza per muoversi senza sforzo con un filo di gas...

Ma (non proprio...), contro ogni previsione, ha ANCORA l uccello UN PO PIU CORTO del mio supposto cacatore a gasolio.
Sapete no, quella sensazione di essere attaccato all auto davanti con un elastico, che prima si tende e poi restituisce l energia...

Ho provato ad affondare un po il gas, quando si scorreva un po di piu, talvolta in modo deciso... ma non ho mai trovato il punto in cui MINKIA CHE AEREO RISPETTO ALLA MIA

Anche per quanto riguarda la fluidità di marcia, mi aspettavo una differenza importante... ma non l ho trovata.
Però questo piu che un limite della M140i è, semmai, un ennesima attestazione della straordinarietà dell N47 in versione biturbo di cui davvero, a velocità standard, fatichi a capire il reale frazionamento.

Per carità, non volevo piu scendere eh... si sentiva che era tutto piu..."teso" che sulla mia...
Solo che il problema è sempre quello che paventavo:
In queste condizioni di utilizzo il delta con la mia è prossimo ad essere INESISTENTE .
Mah... vedremo, sulla base di quanto sopra, se riuscirò a fare COMUNQUE una scelta di rara imbecillità