[LUNGO]Report idano - Nordschleife

El Nino · 2 Maggio 2005

"Diario" di viaggio di un Kamox di ida che si è avventurato per la prima volta nell'inferno verde.

Mi ha fatto venir voglia di farmi 1400Km per andarci....

L'ho postato qui perchè c'è un confronto TT 225CV quattro vs 120d!

PREMESSA: quello che segue è stato scritto nell'arco di diversi
giorni; ho preferito stendere un unico immenso post perchè
l'esperienza è stata tale che meritava di essere riportata
adeguatamente. Auspico che questo reportage invogli quanti non sono mai
stati al Ring a recarvisi almeno una volta. Per quanto mi riguarda,
posso dire senza esitazioni che e' stata una delle vacanze piu' belle
della mia vita (e sono stato ai quattro angoli del globo); merito della
magia del Nordschleife, ma soprattutto della compagnia. Condividere con
dei veri appassionati momenti del genere è un'esperienza unica. A
distanza di una settimana ho ancora negli occhi vivide istantanee di
quei giorni, ormai faccio parte anch'io della schiera dei fanatici del
Nordschleife e il mio unico rammarico è di non essermi unito prima a
quest'allegra brigata di Ringers pazzoidi!
Occhio al quoting (non fate prendere un infarto a Twilight, sono circa
40 kb di post...) e buona lettura a tutti!

Sabato mattina, sveglia alle 6.30... mapporc... che sonno... mi preparo
rapidamente, esco, Milano è semideserta.
Alle 7.20 passo a prendere Mady (un'amica) e alle 8.10 siamo a Chiasso.
Mentre attendo Rothgard e Pianale, conosco Z1 che era già lì con la
sua Ibiza TDI 130 CV nera lucente.
"Certo che questo colore rende davvero!"
"Eh, si', quando e' pulita è proprio al meglio".
Queste parole si riveleranno profetiche...
Arrivano Pianale e Margherita sulla Serie 1 Japan Rot e la troupe
televisiva (Rothgard + Luca e Ugo) su Corolla TS, che filmerà ore ed
ore di riprese tra interviste, riprese in viaggio (incluse inquadrature
tipo "camera car" con costose telecamere a pochi cm dall'asfalto a 70
km/h...) ed in pista.
Dopo una degna colazione, partiamo. La Svizzerà e' splendida, laghi
alpini si aprono d'improvviso con pascoli verdi e baite che punteggiano
le coste, mentre possenti montagne chiudono l'orizzonte... da un
momento all'altro potrebbe saltare fuori Heidi... altre valli invece
sono costellate di impianti chimici e ciminiere (non molte, a dire il
vero). Lo strazio sono i limiti: 80 o 100 km/h, i 120 sono l'eccezione.
Con gli autovelox ovunque e le conseguenze drammatiche di una multa
(fino a 2000 franchi, pagamento immediato e successivo processo) non e'
il caso di fare gli allegroni, il risultato e' che da Chiasso a Basilea
impieghiamo quasi lo stesso tempo necessario per attraversare la
Germania...
In Tedeskia i limiti sono molto piu' ragionevoli, 130 o "frei", con
qualche raro tratto da percorrere a 100... nei tratti "liberi"
procediamo sui 140-160, di piu' il traffico non permette.
Pranziamo presso una stazione di servizio all'ombra di un gigantesco
impianto eolico "By Shell". A fine pranzo, il mio omonimo, telecamera
in mano, mi intervista in qualità di niubbo del gruppo, chiedendomi
dettagli su di me, su ciò che mi spinge a percorrere 800 km per poi
guidare su una strada tra le colline in mezzo al nulla e su quanto ho
intenzione di tirare in pista... evito per scaramanzia di fare lo
sborone e rispondo che starò ben attento a non farmi male, per questa
volta
Dopo varie soste arriviamo nelle campagne dell'Eifel. Il paesaggio è
senz'altro "wagneriano": vallate verdissime e molto ampie, punteggiate
da villaggi con l'immancabile chiesetta dal tetto aguzzo al centro.
Squarci di foresta qua e là, per la maggior parte conifere altissime,
pioppi e betulle.
Ma siamo qui per correre, non per ammirare il pur splendido panorama.
Mi lascio guidare da Pianale fino al parcheggio del circuito... e qui
comincia l'estasi.
Chiunque sia mai stato ad un raduno o ad una manifestazione motoristica
sa bene che tipo di auto si incontrino... qui e' incredibile: la
maggior parte delle auto sono Porsche. E non tranquille 996 "lisce":
GT2, GT3 RS, 993 con alettoni immensi, GT3 "cup", Noble M12, una
quantità immane di Elise, Exige (meravigliosa una MkI "dei nostri",
bianca e blu con linea rossa attorno alla carrozzeria), BMW M3 Csl,
varie kit-cars inglesi, Mini assurde (vecchio tipo, of course), Viper.
Qualche Alfa 75 con camber improponibili all'anteriore. Una sola 147
vista in tutto il WE e solo un'altra TT. La maggior parte delle auto è
elaborata. Gabbie, finestrini in lexan, niente cazzate da tuning
estetico, cerchi grandi ma non esagerati, gomme slick a profusione...

Sono esaltatissimo... ho ancora le valigie in auto, ma sono li', piove,
qualcuno gira... non posso aspettare fino a domani. Breve consulto tra
gli IDA-Ringers (un po' preoccupati per la mia decisione, visti il
meteo e gli 800 km sulle spalle) su chi debba sedersi sul sedile
passeggero per farmi da navigatore, mentre la troupe televisiva
riprede tutto in stile "reality show". Z1, grazie alla sua esperienza
è il prescelto. Immagino che debba fidarsi davvero molto delle mie
doti per accompagnare un niubbo sul Ring fradicio...
Compiamo il rito dell'adesivo del Nurburgring sul paraurti, immancabile
"santino" da avere sempre con se' prima di varcare i cancelli...
Carta da 6 giri... ok, c'e' tutto... guanti, cinture, tutto fissato in
auto, ci avviciniamo alla sbarra automatica. Sono completamente calmo.
Z1, immagino, un po' meno

Entriamo, piccola chicane artificiale che ci porta al centro
dell'immenso rettilineo, accelerazione, primi due curvoni veloci, poi
in 3a, destra-sinistra, di nuovo a destra affiancando il guard-rail,
tanto per scaldarsi un pò.... si aprono le danze: dosso poi subito
sinistra, cacchio che dislivelli, altro che GTR o GT4, nella realtà e'
peggio di una strada di montagna.... un altro paio di curve, poi la
Hartzembach.... destra, sinistra, destra, ancora sinistra, il ritmo è
rapidissimo, la pista non e' mai in piano, non si vede nulla alla
Hocheichen, Z1 mi guida, "occhio, stai all'interno poi esci facendo
scorrere e apri tutto" Mi sento il figlio segreto di Sainz gettato in
un qualcosa piu' grande di lui...
La velocità sale... Flugplatz, la strada sembra sospesa nel vuoto,
tango giù tutto, dopo poco Aremberg, la prima curva veramente stretta
ed una delle poche con una geometria da circuito "normale": l'uscita è
semplice, accelero, l'auto è ben assettata, credo di aver preso un
minimo di confidenza con il tracciato; non so cosa mi attende, povero
stolto...
Arriviamo alla famigerata "compressione" (altrimenti detta Fuchsrohre):
300 metri in discesa che ti sparano in una cunetta che piega subito a
sinistra, risale, dosso cieco e curva a sinistra... "questa andrebbe
fatta in pieno" mi spiega Z1... sono a 160... non ce la faccio, se
mollo d'improvviso l'auto si destabilizza e mi schianto subito, penso.
Affronto tutto in decelerazione, dopo la discesa la gravità schiaccia
tutto verso il suolo e come in una fionda sono catapultato sulla salita
che termina appunto in un dosso cieco.... il giorno dopo, come
passeggero di Z1, affronterò questo tratto a 220, ma questa e'
un'altra storia...
Adenauer-Forst: questa sequenza di curve, su 14 giri totali, mi farà
sudare non poco ogni volta... sto largo come mi consiglia
Z1...sinistra... sottosterzo violento... l'Haldex fa del suo meglio...
ESP, derapage "elettronico" e sono lento in mezzo alla chicane,
ripromettendomi di fare meglio nei prossimi giri.
Kallenhard: uno dei tratti piu' insidiosi, una doppia curva a destra
che inizia con un dosso, tanto per evitare di mostrare al pilota cosa
c'è dietro... la prima è relativamente larga, breve rettilineo dove
si accelera di nuovo, poi la seconda che stringe molto in uscita, la
barriera esterna si avvicina prepotentemente, stritolo il volante,
tengo giu'... in questo tratto ringrazierò più di una volta
l'elettronica.
Più avanti arriviamo in un tratto ben conosciuto da Rostro c'è
una tripla curva a destra e successivamente, alla Wehrseifen, la pista
si inabissa e si annoda nello spazio di cento metri: curva stretta a
destra e subito controcurva a sinistra (quasi un tornante). Non mi
aspetto un tale rallentamento e così arrivo troppo veloce. Freno tra
le due curve ma ho pochissimo spazio e subito devo buttarmi a sinistra,
ancora sottosterzo, la pista è viscida, in qualche modo resto tra i
cordoli...

I chilometri proseguono ad un ritmo indiavolato, percorro curve con
inclinazioni (longitudinali E trasversali) mai viste in una pista,
l'unico paragone possibile, ancorchè banale, è con le montagne russe.
Il Corkscrew di Laguna Seca è un'eccezione tra i circuiti "normali".
Al Nordscheife sarebbe una curva come un'altra. Da cunette profonde
guardi in alto e pensi "no... quella non PUO' essere la pista", mentre
l'auto inizia prepotentemente ad arrampicarsi su dislivelli
impossibili, ti proietta verso il cielo e non hai il tempo di pensare
perchè subito il tracciato piega da un lato, anche se non sai
esattamente dove, visto che c'è un dosso in uscita che nasconde la
successiva porzione di pista, mentre la foresta scorre ai lati e le
barriere lucenti ti ricordano di essere in un luogo dove gli errori non
sono tollerati...

Arrivati alla Breischeid, vediamo un pilota che si sbraccia, casco in
testa, all'ingresso della Ex-Muhle... zolle di terra divelte a bordo
pista, rallentiamo... una Peugeot e' su un fianco, il tetto
schiacciato... welcome to the Ring...
Proseguiamo, lungo tratto veloce, vedo un tornante a destra, se la
memoria non m'inganna dovremmo quasi essere "lì"... una curva a
sinistra: sì, è il Karussel. Z1 mi indirizza sulle traiettorie...
largo, poi buttarsi nel catino, tutto in pieno e uscire poco prima
della fine della striscia in cemento con un colpo di sterzo. Vibra
tutto, l'accelerazione verticale è una sensazione strana, infonde
sicurezza anche se con il fondo viscido ed irregolare e' davvero solo
un'impressione. Pesto come un dannato, sento di esserci, l'auto pure,
andiamo avanti... mi sta piacendo davvero, non c'e' nulla di simile al
mondo, penso un momento ai track days a Monza... come girare su un
kartodromo, al confronto.
Arriva la Hohe-Acht.. sembra fatta per la TT, è tra le curve che
preferisco, una "S" in salita che vedi, mentre ti arrampichi,
completamente inclinata a destra e cieca in uscita... in 3a il 1.8 20
valvole spinge che e' una bellezza... altra serie di curve strette...
Wippermann: serie di "S" in discesa piuttosto veloci, la traiettoria
ideale qui si apprende con tanta pratica, Z1 mi consiglia di tagliare
le traiettorie salendo sui cordoli, qui piuttosto bassi e pavimentati
all'esterno, per fare tutto in pieno ma ci vuole davvero tanto
stomaco... maybe next time
Dopo una curva media a sinistra si apre davanti a noi la Brunnchen:
c'è qualche spettatore, è una curva a destra ad angolo retto, sembra
semplice, l'impressione è "da stadio": l'asfalto è coperto da scritte
multicolori mentre una seconda curva a destra, bordata anch'essa da
spalti, termina in uscita con sanpietrini sul lato esterno che
ricordano con il loro caratteristico rumore come oltre essi non sia il
caso di mettere le ruote...
Arriviamo alla Pflanzgarten, dove troviamo i due dossi più
impressionanti di tutto il circuito: il primo e' ripidissimo, per di
piu' con una curva stretta ai piedi, sono ormai convinto che l'uomo che
ha progettato questo tracciato doveva essere un pazzo sadico... altre
due curve... "ora c'è n'è un altro: frena prima, ruote dritte e
durante la discesa apri tutto". Ok, ricevuto, tanto non può essere
peggio del primo... arrivo al dosso abbastanza veloce, allora.. ruote
dritte, frenata... intravedo il paesaggio dietro... pero', e' molto
piu' in bass... cazzocazzocazzo è ANCORA più ripido!!! Percorro un
dislivello di 6-7 metri in poco piu' di 30 metri di pista. Giu'
tutto... (i manici se lo fanno volando, questo dosso) poi via verso
l'ultima parte del Nordschleife!
Piu' avanti, dosso, si punta al cordolo sulla sinistra senza vedere
nulla, ci si deve fidare, dietro c'e' solo uno zig-zag da tagliare per
la mediana, da fare in pieno... si arriva velocissimi ad una doppia
curva a destra, da 4a... tutto scorre molto velocemente, poi curva
secca a sinistra, ancora un po' piu' avanti un "mini-Karussel"
(Schwalbenschwanz) che piega a sinistra, ormai sono "rodato", una
lunghissima curva a destra che stringe più volte (difficile trovare il
punto di corda ideale), poi si apre il rettilineo da due chilometri e
mezzo che ci riporta al punto di partenza.

Sono esausto, tutta la stanchezza accumulata nel corso della giornata
riemerge di colpo, Z1 mi fa i complimenti e non capisco se e' per aver
guidato bene nonostante la prima volta o semplicemente per essere
tornati interi al parcheggio...
Al ritorno i veterani del gruppo vogliono sapere le mie impressioni...
sono senza parole... nulla assomiglia neanche vagamente a questo
posto... è un'esperienza talmente intensa, un misto di adrenalina,
tecnica di guida, terrore e passione. Tutto il resto sembra
semplicemente spento. Forse un cocainomane direbbe la stessa cosa, ma
l'impressione è quella e l'unico pensiero che ti passa per la testa
è: "ancora"...

Andiamo in albergo.... Barwailer è un villaggio (saranno 150 abitanti)
tipicamente nordeuropeo. Pavimentazione perfetta, stradine in porfido,
giardinetti, chiesetta linda... e il nostro albergo, con un parco auto
che stride non poco con l'atmosfera rurale: GT3, Elise, Exige, Jaguar
R, ecc. ecc.
Incontro in albergo Adolph, uno dei maghi del Ring (pare che giri sotto
gli 8 minuti con la sua Lotus...), il gruppo dei Cinghialoni alloggia
nel nostro stesso hotel; nel WE non riuscirò a strappare a nessuno di
loro un giro da passeggero, non ci becchiamo nel parcheggio mentre
entrano... mi rifaro' la prossima volta...

Dall'albergo usciamo per andare a cena. Visto che siamo nello stesso
hotel, Pianale ci offre un passaggio. La mia auto è sporchissima,
moscerini ovunque, tappetini da lavare, cerchi neri... la Serie 1 Japan
Rot sembra uscita il giorno prima dal concessionario. E Pianale si
lamenta pure della sporcizia (ROTFL! Sul cofano ci si potrebbe
mangiare!) e di un segnetto minuscolo sullo specchietto! Pensare che
una Smart ha distrutto il suo paraurti tamponandomi e non sono mai
stato dal carrozziere... all'interno apprezzo l'abitabilità posteriore
della Serie 1 e qui spezzo un'arancia (cit.) in favore della
"ciabatta". I sedili posteriori della Serie 1 sono ampi. Chi dice il
contrario, mente. In altezza avevo 10 cm di aria sopra la mia testa e
sono 1.82. L'auto è molto silenziosa e l'assetto è piuttosto
confortevole (Pianale mi ha guardato come un alieno quando ho detto
questo... ma tanto sarebbe salito il giorno dopo sulla mia e avrebbe
capito...). Peccato per quel rumore che si sente all'esterno quando si
dà contatto...

Andiamo a mangiare al Tiergarten, nel parcheggio troviamo una Z4 rossa
(molto, molto bella in effetti, specie con i cerchi da 18"
componibili). Inutile dire che scattano i confronti con la PianalCar
con tanto di foto... vabbe'... Tra i vari cimeli appesi ai muri del
ristorante, mi indicano un pezzo dell'auto di CRX (penso al famoso
video del botto...). Il posto e' incasinatissimo ma ci fanno accomodare
in un privè tranquillo. Lì parliamo un po' di tutto, Ricky esprime le
sue teorie sul Ring per la felicità della troupe televisiva capitanata
da Rothgard che instancabile registra ogni cosa

Il giorno successivo, con calma , arrivo al parcheggio. Trovo
Pianale alle prese con la TV coreana: la giornalista chiede di fare un
giro, dietro siedono Rothgard ed il cameraman dagli occhi a
mandorla.... la matta, a vedere il video girato da Rothgard, urlava
come un'indemoniata... ma di questo vi parlerà piu' diffusamente
Pianale ed esiste un video della cosa...

Giro con Z1, da passeggero. Rileggetevi quello che ho scritto sul mio
primo giro, ma ad una velocità doppia. Naftone o no, se conosci la
pista vai come un treno (e cmq l'Ibiza TDI spingeva non poco, specie
nei tratti "salite + dossi", dove la coppia serviva eccome), poi Z1 sa
guidare davvero: affronta Fuchsrohre e Wippermann in pieno, siamo
costantemente agli estremi del tracciato, si sfrutta tutto lo spazio
possibile per scaricare i cavalli ed uscire il più velocemente
possibile dalle chicane. Solo una Mini ci svernicia brutalmente...
vecchio tipo, blu, giardinetta, gomme immense, chissà cosa la spinge.
Ma tanto svernicia anche la M3 CSL grigia davanti a noi: copia la
traiettoria della tedesca in una chicane, la affianca e passa...

Tornato dal giro con Z1, mi rendo conto come su questa pista i margini
di miglioramento siano immensi. La varietà del tracciato rende
impossibile percorrere tutto alla perfezione (oddio, forse Sabine, la
Ring-Taxista a bordo della M5 ufficiale, avrebbe da ridire riguardo
quest'affermazione) e ci sono diverse impostazioni nelle traiettorie
che dipendono anche dalla propria auto. Leggo sulla guida BMW che
alcuni tratti hanno anche 3-4 approcci possibili. Mentre penso a
questo, torno al bar del "paddock", punto di ritrovo del nostro gruppo.
Scambio quattro chiacchiere con Margherita e Pianale.

Attorno a noi gente che viene, gente che va, chi torna da un giro, chi
saluta tutti e scompare per il tempo di una veloce escursione
nell'Eifel, chi sfrutta un passaggio per poi ricambiare il favore... la
giornata trascorre così. C'è un clima rilassato, pur con le migliaia
di cavalli che ingombrano il parcheggio. Attorno a noi è un
susseguirsi di Porsche e kit-cars con scarichi "ticchettanti" appena
tornate da un giro sul roller coaster asfaltato, c'e' chi all'uscita
non svolta neanche per il parcheggio e continua ad inanellare giri su
giri... attendo 20 minuti prima di partire per il giro successivo,
assaporando il momento.

Qui nessuno fa il gradasso o sente il bisogno di dimostrare qualcosa a
chiunque altro (se non a se stesso). Sarà per il livello mediamente
molto alto di chi guida abitualmente su questa pista, sarà perchè il
Ring incute rispetto anche a chi da queste parti c'e' stato decine di
volte. L'atmosfera è sospesa, attorno a noi soltanto boschi e un
nastro di asfalto, guardi il castello di Nurburg che domina la regione
e pensi alle persone che da queste parti ci vivono... mentre per un
visitatore appassionato è come un gigantesco parco giochi: la pista da
F1 da un lato (visibile dalle tortuose strade che collegano i paesini),
i campi dall'altro, il Nordschleife che ogni tanto fa capolino da
dietro le colline, riferimenti all'automobilismo sportivo ovunque,
automobili che normalmente ti fermeresti a guardare ti incrociano ogni
5 minuti per le strade e vedi che passano nell'indifferenza generale di
chi certe cose le vede ogni giorno...

Parto per un altro giro. Cerco di ricordarmi le indicazioni di Z1... i
primi 10 km passano senza eccessivi problemi, la seconda parte mi è
più ostica, in molti tratti non ricordo affatto la sequenza delle
curve e, nel dubbio, prima dei dossi mollo (in barba al detto "se sei
incerto, tieni aperto!"). L'auto è spesso scomposta in curva, devo
operare continue correzioni nelle sezioni "cieche", ringrazio la Bosch
diverse volte, specie alla Kallenhard... torno al parcheggio,
determinato a migliorare.

Trovo Pianale con in mano una copia di Auto Motor und Sport. Mi chiede
di tradurgli un pezzettino di articolo relativo ai futuri sviluppi
della Serie 1... il mio tedesco zoppica un po', tuttavia leggo che la
Z4 M avrà un V8 e la M1 pure! Interessante... anche se per la M1
sembra che sia in lizza anche un sei cilindri turbo da oltre tre
litri... fotografiamo il tutto, sapendo già che l'argomento sarà alla
base di un thread chilometrico su IDA...

Osservo nel parcheggio la Speedster di Ricky... beh, quel che ne rimane
da quando è uscita di fabbrica: mi racconta delle modifiche meccaniche
apportate nel corso degli anni... rossa, senza marchi, abitacolo
spoglio, strumentazione Stack, compressore volumetrico, pistoni
stampati, bielle forgiate, freni AP Racing, molle e ammortizzatori
sportivi, cerchi OZ gommati Advan 048... una vera belva. Provo ad
immaginare come possa essere guidare un simile mostro.... anche qui,
avrò una sorpresa.

Ad un certo punto succede quello che al Ring è quasi routine, finchè
riguarda gli altri: un incidente. Nei due giorni e mezzo in cui sono
stato al Ring, ho visto non meno di sei impatti e l'ambulanza è
entrata un paio di volte. I miei compagni di viaggio mi raccontano come
nei week-ends estivi i motociclisti si rendano protagonisti della
maggior parte degli incidenti. In questi casi, a volte l'ambulanza esce
dal tracciato a sirene spente...
Questa volta però la cosa ci riguarda da vicino. Alla Hocheichen, Z1
mette una ruota sullo sporco e, complice l'asfalto viscido, si
innescano una serie di pendoli che terminano con un testacoda e
l'angolo posteriore sinistro dell'Ibiza finisce sul guard rail.
Paraurti stracciato, passaruota ammaccato, porzione di faro rotta ma
soprattutto ruota posteriore sinistra con il camber "ritoccato"
all'interno, complici i braccetti della sospensione piegati. Nessun
danno alle persone, anche se la società gestione del Ring esigerà un
pesante tributo per ripristinare la porzione di barriera piegata
nell'urto.

Per alleviare l'atmosfera non molto allegra, decidiamo di formare un
"trenino", facendo un giro sotto l'acqua con tre auto: Ricky (con le
Advan 048 da testare simpaticamente sul bagnato...), io (con Z1 come
passeggero, tanto per esorcizzare l'accaduto... e rinfrescarmi la
memoria grazie alle sue doti da navigatore) e Pianale (con il "media
team" a riprendere il tutto). Complice il bagnato, Ricky ha qualche
problema a tenere dritta la Speedster con le slick omologate
nipponiche... alla Adenauer Forst si esibisce in un sovrasterzo che
induce me e Pianale a sorpassarlo. Segue un giro sotto una pioggia
torrenziale con arrivo in "parata" sul rettilineo: da veri
fricchettoni, pollice alzato, finestrino abbassato a sfidare le
intemperie e qualche smorfia idiota da "ghetto pimp" per le
telecamere... yeah, baby.

---aperta parentesi---

Una nota sulle varie speculazioni nate circa l'uso dell'ESP in pista, i
163 CV a nafta contro i 225 a benzina o cos'altro... facciamo un po' di
chiarezza. I fatti sono questi (e Pianale potra' confermarlo):

1) In accelerazione, la TT spingerebbe ben piu' della 120d, ma in
quella situazione, la differenza era quasi nulla. Il controllo di
trazione taglia in modo molto severo, sul Karussel in un paio di giri
(tra cui quello con Pianale e Ricky), per quanto schiacciassi sul gas,
l'auto semplicemente non accelerava. L'Haldex non bastava e l'asfalto
era una risaia... La coppia maggiore del motore BMW, poi, immagino
abbia contribuito al brio nei tratti che, per forza di cose, si
affrontano con marce alte.

2) Ho tenuto l'ESP SEMPRE acceso (ed il controllo di trazione,
ovviamente). Se non l'avessi fatto, mi sarei SICURAMENTE stampato da
qualche parte e mi sarei fatto MOLTO MALE. Il 3° giorno (lunedì) la
pista era una saponetta. L'ESP entrava in tutte le curve più
insidiose, il controllo di trazione molto spesso e l'Haldex SEMPRE
(quest'ultimo anche in rettilineo). Senza ESP avrei inutilmente corso
rischi. Ad esempio, se sbagli qualcosa all' uscita della Kallenhard
come minimo ti ritrovi con la guancia sinistra appoggiata al metallo
della barriera; alla "compressione" se sbandi e becchi il guard rail a
180-190 (la mia velocità negli ultimi giri) ci lasci le penne, period.
Il bello dell'ESP, invece, e' che mi ha permesso di godermi la pista
sempre. Con la pioggia, con le gomme andate ed in particolare nelle
situazioni (frequenti nel WE) in cui la pista aveva tratti asciutti,
poi bagnati, poi appena viscidi, poi di nuovo inzuppati dalla nuvoletta
che ristagna in 2 km di Ring. In quei frangenti non sai mai VERAMENTE
quanto terrà l'auto, magari credi che il fondo sia asciutto, poi pero'
l'auto parte inaspettatamente per la tangente, mentre avevi impostato
la velocità per un fondo piu' "facile". Il proprietario della Carrera
GT ne sa qualcosa...
Lunedì sorpassavo tanta gente che sulla carta mi avrebbe dovuto fare a
polpettine: GT3, 996 4S, Lotus varie, berlinette incarognite da
preparazioni estreme ma proprio per questo piu' critiche nella guida al
limite e pericolose in caso di fondo infido. Con la mia, invece, pur
relativamente lenta e pesante, la guida era molto piu' tranquilla.
L'auto scivolava in allegria, pero' vuoi la trazione integrale che
evitava intraversamenti particolari, vuoi l'ESP che entrava quando
tutto il resto non bastava piu' e l'inaspettata pozzanghera di turno
presagiva un incontro ravvicinato con il guard rail, ho potuto
focalizzare la mia attenzione sulle traiettorie, cercando di imparare
il piu' possibile. Per me questo è stato molto più importante del
tempo sul giro, almeno in questo primo periodo di apprendimento.

3) In alcune curve andavo molto meglio che in altre; l'esperienza paga
tantissimo per i tratti piu' impegnativi. Ricky mi diceva che al
Karussel 80 km/h (la velocità che ho raggiunto) è quasi il limite. Se
poi considerate che il fondo era bagnato... Viceversa, ad esempio, non
riuscivo a percorrere l'Adenauer Forst alla velocità che intendevo,
ogni volta un piccolo errore comprometteva l'accelerazione in uscita e
la percorrenza del successivo tratto di pista. Oppure i due dossi della
Pflanzgarten, da percorrere "a cannone": e' un po' un atto di fede
verso se stessi ed il mezzo... se mi fossi trovato con 4 ruote per
aria, non so se all'atterraggio l'auto sarebbe rimasta piatta e
tranquilla... per queste cose sono per un approccio graduale.

4) Le Potenza RE040, a caldo, sono uno strazio. Tengono davvero poco,
iniziano a fischiare e scivolano inesorabilmente (è anche vero che
hanno 3 track days sulle spalle). A freddo invece sono molto efficaci,
ma capite bene che dopo 22 km belli allegri sia necessaria una mezz'ora
buona per farle tornare a tamperatura ambiente. E spesso rientravo
anche dopo 10 minuti...

---chiusa parentesi---

La sera l'appuntamento è in un concessionario di motociclette
parzialmente adibito a ristorante. Questa volta offro io il passaggio a
Pianale e Margherita... ancora una volta la TT puo' far valere
l'omologazione "2+2", ospitando quattro persone in modo piu' (per chi
è davanti) o meno (per che è ammassato dietro) comodo. Mady e
Margherita mi stanno ancora maledicendo...
Lunedì mattina il Ring è chiuso. Ne approfittiamo per visitare Adenau
con Pianale e signora. Ennesima folgorazione: la strada che da
Barweiler perta ad Adenau è una perfetta prova speciale: strada
monocorsia (ma a doppio senso) che si snoda per 7 km in un sottobosco
verdissimo (anche per la pioggia costante) con boschi di conifere e
ponticelli a rafforzare l'impressione di poter veder sbucare una 206
WRC da un momento all'altro. In molti cortili, nei paesi, scorgiamo 911
piu' o meno preparate, carrelli, motorhome sponsorizzati: è la fusione
tra splendidi paesaggi e motorsport a rendere questo posto unico. Ad
Adenau troviamo parcheggiate due Caterham R400 inglesi già incontrate
il giorno precedente al Nordschleife. Una delle due e' targata in modo
eloquente: "R400 BYE" Ho come l'idea che i due folli proprietari
siano arrivati da casa guidando quelle auto...

Tornati al Ring, troviamo poco movimento. La pista è ancora chiusa,
incontriamo tutti gli altri, Ricky è piuttosto contrariato per il
meteo che gli impedisce di scatenarsi con la sua Speedster. Rothgard
offre un giro sulla sua Corolla. Io sono sul sedile del passeggero,
Ricky è dietro. Come sapete, il motore è quello della Exige, sono
molto curioso di verificare il comportamento dell'auto in una
situazione tanto complicata (piove a tratti e la pista non è uniforme
quanto a condizioni di aderenza).
La progressione è lineare, la camma sportiva entra con un lievissimo
tremito ai 6200 giri. Il sound è quasi motociclistico, l'urlo del
propulsore nipponico è inconfondibile, l'auto danza veloce tra i
cordoli e sembra molto leggera. Il motore esige un uso inteso del
cambio per essere tenuto sempre nel suo range ottimale, in compenso è
prontissimo... un altro giro memorabile!

Piove piu' di ieri, la pista e' un inferno: all'inizio e' asciutta,
dopo 5 km c'e' un tratto dove diluvia, come dicevo prima questa
giornata sarà caratterizzata per il fondo viscido ed irregolare. Ci
sono due cantieri: stanno sistemando le barriere sfondate il giorno
prima dai piloti e vi sono tre restringimenti di carreggiata. Io ne
approfitto per fare un po' di giri: le auto più estreme non entrano,
il Ring è quasi vuoto, posso provare liberamente le traiettorie senza
timore che qualche veicolo dal rapporto peso/potenza inferiore a 3
kg/CV sbuchi dal retrovisore per chiedere strada nel momento meno
opportuno... e qui divento razzista.

Mi trovo davanti un Touareg TDI V10 nero. Solleva una montagna d'acqua,
è visibilmente piu' lento di me, non conosce affatto la pista, gli
chiedo strada con la freccia. Niente. Lampeggio. Zero. Lo seguo per un
po', ma è piuttosto pericoloso: tra la pioggia e i suoi Pirelli
Scorpion che sparano un muro d'acqua sul mio parabrezza, non è un
bell'andare, Mady è al mio fianco ed è preoccupata. Il Touareg si
sposta, mi affianco a sinistra. Curva a destra.... mi chiude
all'esterno! Non capisco se sia piu' idiota o piu' arrogante, comunque
il mio odio latente per i SUV comincia ad affiorare prepotentemente.
Karussel: come prevedevo, non entra nel "catino". Lo affianco
all'interno, percorriamo tutta la curva in questo modo, sono talmente
in basso rispetto a lui che posso vedere il suo albero di trasmissione,
è un muro di lamiera nera che mi sovrasta e non accenna a darmi
strada... tra un po' devo allargarmi. L'idiota fa come se non ci fossi,
mi costringe a mollare, pena fiancata da rifare, e sarà cosi' per
tutto il giro.

Esasperato, non rientro nel parcheggio ma punto di nuovo ai cancelli.
Le gomme sono calde, so che non terranno... pero' devo sfogarmi. Un
altro giro, questa volta con altre traiettorie, alcune migliori, altre
piu' ardite, le gomme fischiano ad ogni curva, segnalandomi che non
sono fatte per quell'uso... rientro piu' calmo, piu' sicuro di me, la
seconda parte del circuito inizia ad essermi un po' piu' chiara.

Nel parcheggio arriva una Porsche Carrera GT. Nera, splendida. Per me
è la supersportiva piu' bella degli ultimi anni. Fotografo ogni
dettaglio. Gli inglesi che sono da quelle parti sono senza parole,
sbaviamo tutti. Con Ricky, pero' notiamo alcuni dettagli da "modello
base": mozzi non colorati, pomello del cambio in pelle e non in legno
naturale e cinture convenzionali invece di quelle a 4 punti. Si vede
che non avanzavano spiccioli Pianale becca subito la condensa nei
fari... qualcosa di intollerabile in un'auto di quel prezzo. Arriva il
proprietario con un passeggero. Si aprono le portiere: brancardi in
carbonio circondano l'abitacolo, noto con piacere che la strumentazione
segna oltre 14.000 km, segno che l'auto viene usata regolarmente e non
tenuta sotto una campana di vetro. Bene, è quello che farei anch'io...
Partono. Aspetto un po', poi vado a farmi un altro giro. Al ritorno la
Carrera GT non c'è. Se ne sarà andata...? Non l'ho vista sul
circuito, quindi di certo non ha avuto incidenti...
Do' un passaggio a Pianale e ripartiamo. Oggi ci sono molte auto
"tranquille" che procedono lentamente: station wagons, un trio di
berlinone tedesche (Serie E SW, 5er e altra Mercedes), ma anche Porsche
e Lotus di vario tipo, che procedono piano onde evitare disastri. Vedo
che si spostano immediatamente non appena sopraggiungo: oggi tocca a
loro dare strada, l'Haldex si prende la sua rivincita.
Ad un certo punto, vediamo due immensi solchi nel fango a bordo pista,
un carro attrezzi, una larga sagoma scura... NOOO!!! E' la Carrera GT
contro una barriera, coperta di fango! Dev'essere rientrata per un
secondo giro mentre io finivo il giro precedente... Pianale parte con
le foto. Mi fermo per un istante. Davvero un peccato, un crimine contro
l'automobilismo...
Tornati nel parcheggio, la voce si è già sparsa tra i presenti.
Attendo che le luci del carro attrezzi compaiano in fondo al
rettilineo, come tutti gli altri del resto, che fingono indifferenza...
dopo un quarto d'ora arriva. Non meno di una ventina di persone si
preparano a fotografare lo scempio... mi passa davanti la fiancata che
era appoggiata alla barriera: è molto sporca, ma non si notano grandi
ammaccature. Il fondo piatto monoscocca, pero', era certamente andato.
Ipotizzo un preventivo di almeno 20.000 euro... fix it again, Tony.

Vado a fare benzina. Fermo al distributore, guardo le altre auto che
fanno rifornimento: al mio fianco due 996, una Turbo ed una S. Dietro
di me due GT3 RS bianco/rosse. Davanti, una GT3 RS bianco/blu.
Dall'altro lato, una M3 E36 gialla e nera preparata "a morte", mentre
attende di poter controllare la pressione delle gomme una 964 fucsia...
decisamente non è un posto normale

E' il momento di ospitare Ricky. Come la legge di Murphy vuole, sbaglio
piu' traiettorie del solito, porcaccia... L'Haldex fa bella mostra di
se' in compenso, e non sbaglio un paio di passaggi che invece mi
avevano dato problemi in precedenza. Il mio "veloce" ospite mi dà
qualche consiglio. Esprime soddisfazione al Karussel per la velocità
raggiunta e, dopo, per il confort della vettura. Rientriamo, vediamo
che dice...
"Gli stessi cavalli della mia, pero' sembra di essere fermi!" Ehm...
vabbe'... chissà come dev'essere guidare la sua...
Rothgard, Luca e Ugo ripartono, così come Pianale e Margherita.
Salutiamo tutti e ci diamo appuntamento con Z1 e Ricky ad Adenau per
cena.
Ci troviamo in un tipico ristorante... italiano. Bistecca con burro di
crauti, bratkartoffeln e weissbier. Appunto, italiano! Seguono aneddoti
di varie gite al Nordschleife, che forse non è il caso di riportare

Il giorno dopo, Z1 mi chiama. Lui e Ricky sarebbero dovuti ripartire
prima di noi, in realtà sono pronti solo alle 9 e 40, cosi' decidiamo
di fare il viaggio insieme, passando questa volta per la Francia.
Ottimo!
Ci dirigiamo quindi verso Saarbrucken. Attraversiamo il Reno, quindi la
Mosella... immagino di scorgere un gruppo di Panzer da dietro le
colline, sono nomi e luoghi evocativi...
Sorpassiamo a 130 km/h un Mercedes Vito della polizia federale, sorta
di FBI tedesco. Il limite era di 100 km/h. Dopo un po', il furgone ci
sorpassa di nuovo, affianca Ricky ed il nerboruto poliziotto vestito
con giacca di pelle nera d'ordinanza intima al nostro di moderare
l'andatura. Il tutto si risolve a gesti... amichevoli, per fortuna!
Una volta in Francia, procediamo in fila indiana. Ad un certo punto
vedo che l'auto di Ricky trainante il carrello con la Speedster inizia
a fumare. Accostiamo, estraggo l'estintore che porto sempre con me e mi
precipito davanti... avevo giudicato male: l'auto e' a posto, il fumo
proveniva dalla spalla di una ruota del carrello, che ha ceduto.
Fortunatamente, Ricky ha con se' una ruota di scorta anche per il
carrello, cosi' procediamo verso la prima area di sosta.
Qui, per la felicità dei camionisti fermi nell'area, inizia un
carosello di smonta-e-rimonta la ruota che non sto qui a descrivervi...
intanto facciamo scendere la Speedster dal carrello... chiedo a Ricky
di poter salire e per tutta risposta mi invita a farci un giro... wow.
Apro lo sportello... lamiera. Gli interni quasi non esistono... con
difficoltà mi sistemo al posto guida, tra volante e sedile c'e' poco
spazio e la mia coscia ci passa appena. Sono in macchina, mi circonda
la "vasca" di alluminio che costituisce il telaio della vettura. Il mio
fondoschiena non sara' a piu' di 15 cm dal suolo. Mi guardo attorno:
cambio con tutti i leveraggi a vista, sedili sportivi, cinture a 4
punti, pedaliera raccolta, finestrini laterali minuscoli. Sembra un
giocattolino... ma non lo è. Giro la chiave e premo trepidante il
tasto al centro della plancia. "Whinnn-whin-whinwhinwhin...
BRAURRRrrrrrrrr..." Le mie orecchie sono a 30 cm dal motore, niente
pannelli fonoassorbenti, scarico sportivo. Innesto la prima, percorro
un "otto" nell'area di sosta, lo spazio e' quello che e'... cavolo...
mi e' rimasta la voglia... manovro e parcheggio. Scendo a malincuore.
L'ho "mossa", non guidata. Beh, meglio di niente.

Alla fine ci ritroviamo con la nuova ruota montata ma gonfiata ad una
pressione troppo bassa... non possiamo procedere cosi' con tutto il
peso della Speedster che grava sul pneumatico non perfettamente gonfio,
rischiamo di rovinare anche la gomma nuova. Che facciamo? Andiamo fino
alla prossima stazione di servizio.
Ricky deve guidare la sua auto che traina il rimorchio scarico. Mady
non ha grande esperienza alla guida... giudichiamo l'Ibiza piu'
semplice da approcciare rispetto alla mia. Z1 guida la TT, aveva anche
voglia di farlo... quindi io porto la Speedster!!!
Partiamo. Ricky davanti, io dietro... sto guidando un'auto da pista
sulle autostrade francesi!
Quello che davvero impressiona è il fragore del motore. In 20 km
riesce a rintronarmi, ogni minima variazione nella pressione
dell'acceleratore muta la sonorità del motore, che è coinvolgente,
scorbutica, per nulla civilizzata.
Alcune auto ci sorpassano. I minuscoli specchietti retrovisori danno
giusto un'idea di quello che accade intorno a me, la mia testa è al
livello dei mozzi dei furgoni Davanti, i passaruota formano due
piccole gobbe. Sono 20 km di esaltazione, quando si dice che "l'auto
risponde ad ogni minimo input", penso ci si riferisca a quello che si
prova in un veicolo del genere. Il volante è semplice da descrivere:
come un kart. Diretto allo stesso identico modo. Fulmineo, piccolo,
perfetto. E' sufficiente un movimento di pochi gradi per scartare da
una corsia all'altra.
L'assetto e' rigido ma non massacrante. Sull'asfalto uniforme
dell'"autoroute" il confort è piu' che accettabile, anche se basta
sfiorare le zigrinature delle striscie che delimitano la corsia di
emergenza per scatenare un terremoto a bordo.
I freni da competizione, a queste velocità (siamo sui 130 km/h), non
sono minimamente impensieriti ed ogni volta che sfioro il pedale è
un'inchiodata involontaria...
Purtroppo arriviamo alla stazione di servizio... in un impeto di
tamarritudine, faccio un po' di casino tra le pompe facendo un 1a-2a,
grazie anche agli scarichi molto "liberi"...

Gonfiamo la ruota del carrello, facciamo risalire la Speedster, dopo
pranzo Ricky rimette in sesto la spina dorsale di tutti e
ripartiamo.
Tutto tranquillo, attraversiamo l'Alsazia... paesaggi simili alla
Germania ma con colline piu' basse, campagne con coltivazioni piu'
estese e medesimi paesini da cartolina.

Arriviamo in Svizzera. E qui iniziano i dolori, perchè siamo stanchi,
i limiti sono davvero insopportabili, c'e' un po' di traffico e gli
autovelox sono ovunque. Un limite di 80 km/h su un'autostrada a 3
corsie semivuota è da considerarsi una violazione dei diritti umani

Giunti al limite dello scazzo, ci fermiamo, dopo quasi tre ore di
viaggio in territorio elvetico, presso la mitica stazione di servizio
Piotta! C'e' anche un'area riservata per il "Truck Club Piotta!" Ma
ROTFL!!! Io e Z1 siamo affamati. Ci propongono due malsane pizze ad un
prezzo assurdo. Udiamo una voce che con fare perentorio ordina ad una
dipendente di presentarsi immediatamente a rapporto. Faccio una battuta
ed e' l'inizio della fine... iniziamo a ridere come due idioti...
finiamo le nostre pizze. Ne ordiniamo altre due... continuiamo a ridere
mentre facciamo l'ordinazione e l'addetta ci carica per sbaglio anche
due bicchieri di cola. Non li vogliamo, ovviamente. Ormai lo scontrino
e' fatto... mi vengono restituite le monete sottobanco... non conoscono
la parola "storno", evidentemente. Ormai c'e' una spia che
lampeggia sulla mia fronte con su scritto "scazzo-mode engaged".
Andiamo in bagno... l'epilogo trash del viaggio... quei pochi neuroni
ancora attivi nel mio cervello stanno facendo l'autoscontro. Non ho
ancora capito come, i miei occhiali da sole cadono nel peggior posto
possibile, considerando che siamo in un bagno per uomini. Si', avete
capito bene... Pronuncio qualche frase poco carina mentre Z1 quasi
soffoca per le risate. Tento di ripulire con una tonnellata di sapone
gli occhiali, che non oso comunque indossare... Li ripongo nel loro
fodero e, non fidandomi del reale potere battericida del sapone, non li
tocco piu'. Presumo che a quest'ora saranno dissolti... =__=
In qualche modo riusciamo a riprendere il controllo delle nostre menti
e dopo 10 minuti buoni ripartiamo...
Giungiamo a Chiasso. E' ora di salutarci, sono stati quattro giorni a
dir poco intensi.
Mentre torno a Milano, so solo che ripeterò l'esperienza quanto prima,
non vedo l'ora...

--
Kamox
[24; 225]
http://kamox.altervista.org
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