[Lunghissimo] Addio 911. Benvenuta Aero Supersports

British Proton India.

 

Superato l'imbarazzo delle foto a tutto spiano (al punto che ti stupisci se per un po' non ne fanno alla macchina), sia in IT sia in CH e' molto meglio.

O meglio... In IT e' molto meglio (ti fan passare, sorridono, e' una macchina simpatica, mentre con la porsche -poi con targa svizzera- sembrava che avessi 2kg di coca e 100.000chf nel bagagliaio), in CH e' diverso (ti notano ma finisce li, al massimo qualche pollice alzato, con la porsche e' come se avessi una golf)

 

Ma vah, al massimo vengo giu' per il WE, mica devo starci una settimana.

 

Spesso... Quando si riesce, una volta al mese. E poi vengo per portarla in officina con la stessa frequenza /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

La mia pignoleria non fa scopa con l'artigianalita'.

C'e' di buono che se e quando la vendero' sara' meglio di quando e' uscita dalla fabbrica.

 

Uhm, anche no

 

A proposito...

Stavo guardando il gruppo sospensioni anteriore.



Quali sono i vantaggi/svantaggi di avere l'ammortizzatore incernierato direttamente sul telaio e con un bilancere che lo collega al mozzo e non direttamente agganciato al braccio che dal telaio porta alla ruota (non saprei il nome)?

 

Almeno sono considerazioni sensate

Nel frattempo ho trovato questo:

https://sites.google.com/site/morganatica/suspension/aero-8-series-1-suspension

 

Una al mese forse no, ma da Febbraio (Marzo?) questa e' la terza volta.

E per piccolezze. La prima a Milano per far fare le parti in pelle che mancavano e sistemare un paio di rumorini ai mozzi in partenza che mi davan noia.

La seconda a Ginevra perche' alla revisione avevano detto di cambiare qualcosa alle sospensioni perche' aveva delle tracce di ruggine e avrebbero rincontrollato alla prossima. Non era urgente e quindi avevo pianificato l'intervento per Agosto.

La terza (adesso) ancora a Milano per far sistemare i danni che hanno fatto gli incapaci di Ginevra (dopo il loro ottimo intervento la macchina e' piu' bassa di 1.5cm all'anteriore sx), far regolare i tettini in vista dell'inverno, cambiare un piping (una specie di cadenino in gomma vicino al musetto, puramente estetico) e una leggera perdita nel circuito di recupuero dei gas di scarico.

Insomma niente che potesse compromettere l'uso quotidiano, ma le cose o si tengono bene o non si comprano.

Da quel punto di vista non avro' problemi, o meglio...

Se decidero' di venderla faro' una fatica infame, perche' e' un oggetto molto particolare e non ci sara' la fila (visto che per fare il bauscia puoi spendere la meta' e portarti a casa una F430), ma non ci saranno certo i 10/20.000chf di differenza che faranno scappare chi e' veramente interessato.

Basta guardare su mobile.de o sul sito della morgan quante Aero SS ci sono in vendita in Europa con guida a SX.