Luca e Simone... i signori delle mappe!!!

Cioè hanno portato a buon fine l'operazione 325i -> 330i?
Linkami un pò...

 

Uno aveva postato un dyno di un 325 XI automatico che rullava, dopo la conversione, 187 cavalli alla ruota... tenendo conto dell'Xdrive e del cambio automatico, è possibile ipotizzarne 200-210 alla ruota con un 330i Manuale TP, rispetto i 255hp al motore della versione americana.

però si era fatto spedire la centralina motore per 330i che potesse funzionare sul 325i... cosa che io vorrei evitare.

più che altro quale è il modo esatto di sapere se i codici ricambio sono identici?

ETK è più affidabile?
BMW cosa usa per ordinare i pezzi?

 

I codici dovrebbero essere identici.

Appunto, ETK.

 

quindi mi conviene scaricare un etk recente?

 

In teoria i codici su realoem o bmwfans.info sono i medesimi di ETK.
Magari chiedi ad ATD se può buttare un occhio su quello che hanno in concessionaria.:wink:

 

se in concessionaria usano ETK, come fanno a distinguere le testate diverse del 120d e del 118d ad esempio?

 

Bella domanda!

Bè, loro quando ordinano i pezzi inseriscono il numero di telaio della vettura... Magari il sistema sceglie in automatico un categorico differente a seconda del motore impiegato. Ma purtroppo sono tutte ipotesi.

 

vorrà dire che qualcuno con 330i e92 dovrà darmi il suo VIN
così ordinerò pezzi specifici per la sua auto...

comunque l'N53 non è come il 2.0 tdi che deve sopportare diverse pressioni del turbo, è un motore aspirato e quindi ci sono buone probabilità che sia tutto uguale tranne l' "intake manifold"

 

Hai assolutamente ragione, ma io pensavo a differenze più sulla fluidodinamica dei condotti della testata che nella resistenza degli imbiellaggi. I 50 e passa CV di differenza espressi più o meno ad un regime simile con cilindrata identica mi suggeriscono che il motore respiri meglio, e potrebbe respirare meglio grazie a dei condotti di aspirazione (e/o scarico) di miglior fattura...

 

ok.. xò ci sarà un modo scientifico per sapere se i pezzi sono identici o no.
non penso bmw sostituisca i poezzi a caso.

se è un codice, è quello

 

Potrebbe essere che riprogrammando la gestione si cambino drasticamente alzate e durate tra la 25i e la 30i e quindi è come se avessimo anche 2 camme diverse.

 

Quindi ipotizzi una gestione completamente differente dei vanos?

Se non è possibile caricare la mappa del 30i allora le cose si complicano

 

LUIGI ti chiedo un cosa se non sei andato via, e io che ho il 330i e90 del 2005 cosa potrei fare per passare da 258 a 272. So in genere che di rimappa ci si arriva ma visto che hai fatto uno studio approfondito ti chiedo consiglio e al limite se hai novità interessanti potresti mandarmi via MP il tuo telefono che ci sentiamo a voce. Ho già sentito Luca e a settembre quando è libero vorrei andare a trovarlo

 

Il tuo caso è diverso dal suo, in quanto il suo motore 25i è come il 30i da 272cv: un N53 3000cc ad iniezione diretta, mentre il tuo è un n52 con iniezione indiretta: quindi la testata e il metodo di iniezione son completamente diversi.
Sul tuo motore si può provare a far i soliti lavori di filtro aria, terminale di scarico e mappatura che ad un +15 cv ti possono anche far arrivare. Ma niente possibilità di mettere la mappa originale del 30i iniezione diretta da 272cv.

 

grazie mille Marcoz

 

Quanti cavalli ipotizzi, 260?

 

grande ROX!!

 

Il GPL piu' veloce del West !!!