Si tratta del motore Rover da 120 cv! I Toyota partono da 136... per passare al 192.. poi c'è l'Exige e L'Exige da 240 cv! Anche secondo me i km sono troppi!
non c'entra molto ma guardatevi queste: http://autoscout24.it/Details.aspx?id=109045783 http://autoscout24.it/Details.aspx?id=119152904 http://autoscout24.it/Details.aspx?id=124370585 http://autoscout24.it/Details.aspx?id=117146644
Grazie siete molto gentili con tutti questi consigli ma insomma mi sembra di capire che dovrei raffreddare i bollori.... o almeno non farmi prendere la mano più di tanto. Ps: Enrico sul baratto......hai ragione!
lorenzo bisogna valutare bene le caratteristiche della macchina km e stato la devi provare (anche per un paio di giorni) e vedere come la senti "addosso" e poi decidere (anche economicamente) :wink:
Lorenzo se ti piace e sei convinto l'auto di cui ti parlavo imho sarebbe un ottimo acquisto, oltre tutto è un edizione limitata ed in ottica di successiva rivendita sarebbe un ottimo acquisto :wink: Se hai bisogno ti ripeto mi informo e poi valuti tu se ne vale la pena o meno. Sono macchine che per esperienza dopo un pò "stancano"................... :wink: il proprietario è un ragazzo abbastanza giovane e che non ha mai avuto grosse velleità sportive. Semplicemete credo che si sia stufato :wink:. A buon intenditor poche parole........................
Mi piacerebbe che intervenissero Zamp e Bimmer che in campo Lotus sono delle eminenze. Credo che pochi in Italia conoscano come loro questa macchina ed hanno una casistica importante di Elise/Exige usate in pista. Per quanto ne so io, il Rover Serie K ha il difetto di bruciare la guarnizione della testa, perchè è un difetto congenito che le canne dei cilindra tendino a calare. E' anche vero che è un motore talmente semplice che te lo rifà chiunque a prezzi umani. Per tutto ciò che è usura e upgrade mi rimetto a loro che ne sanno immensamente più di me. Muccio: ma te che fai, l'avvocato delle cause perse? Scherzo eh, però ti assicuro che anche con 120cv c'è da divertirsi.
Assolutamente ti quoto!!! :wink: oltretutto a dispetto dei suoi 120cv praticamente andava come la 111s col variatore di fase che aveva circa 25cv in più.....................anzi i puristi preferivano la versione da 120cv le prime serie erano leggerissime e con pochi e mirati interventi su aspirazione e scarico arrivavano a guadagnare senza problema 20/25cv :wink:
Ci sono opinioni diverse in merito: per alcuni la 120 è più facilmente elaborabile, per altri la 111S è un po' la quadratura del cerchio. Almeno vi riporto quello che si sente dire in giro, io ho guidato solo la 120 S2.
Allora, dopo un acceso pomeriggio di trattative, l'avv. non scende sotto i 22.ooo. Mi ha assicurato che l'auto è perfetta e non devo temere cedimenti della guarnizione della testata, perchè giè modificata. Gomme finite, da comprare. In sostanza ................................ per ora rimane lì dov'è. (purtroppo)
Peccato Però il tarlo della Elise si è ormai insinuato e ti augurlo di soddisfarlo al più presto:wink:
Purtroppo il tarlo c'è e come lavora! Poi c'è il problema Copen. Avrei due auto assolutamente diverse ma uguali nello spirito e non vorrei assolutamente disfarmi della macchina di Topolino!!!
scusate se mi intrometto ma...impostare 1 delle 2 solo per la pista estrema? in modo da non doverci spendere neanke assicurazione e varie..la elise come animale da pista suscita istinti primordiali...
Cioè carrellarla fino in pista? C'è chi lo fa, per me sarebbe una pugnetta infinita, oltre a non avere ne carrello, ne auto per trainarlo. E non sempre ti fanno girare se non hai targa e assicurazione. Molte altre puoi girare ma solo con le macchine da corsa o con i possessori di licenza CSAI. Per Lorenzo: peccato che hai deciso solo adesso perchè se non ti interessava l'auto perfettissima ma efficente di meccanica un mio amico ha venduto una S1 volumetrica velocissima. E credo l'abbia venduta a molto meno di quello che ti hanno chiesto.
