Lotus 3-Eleven

Lotus 3-Eleven es un vehículo tipo barqueta de 457 caballos de potencia y tracción en las ruedas posteriores. Su estructura está fabricada con aluminio y recubierta con paneles de material ligero hechos con resina. No tiene puertas ni parabrisas. Por planteamiento, un posible rival es el KTM X-Bow GT, si bien su potencia, extraída de un motor de 2,0 litros, es muy inferior a la del Lotus (299 CV). Anteriormente, Lotus fabricó el 2-Eleven que tenía una carrocería similar al 3-Eleven y su potencia era 256 caballos.
Su producción comenzará en febrero de 2016 y habrá dos versiones. Una destinada a un uso por vías públicas y otra para circuitos. Su precio en el Reino Unido será 82 000 y 115 200 libras respectivamente (estos precios incluyen impuestos). Lotus fabricará 311 unidades en total.
En ambos casos, el motor es un V6 de 3,5 litros sobrealimentado por un compresor volumétrico que da 457 caballos de potencia a 7000 rpm. Es básicamente el mismo motor que utiliza el Lotus Evora 400 (donde da 406 CV), al que se ha aumentado la potencia.
El peso en seco de la versión de carreras es inferior a 900 kg. El KTM X-Bow GT pesa 865 kg con conductor y líquidos; el Lotus 2-Eleven, 741 kg en las mismas condiciones. Puede completar la aceleración desde parado hasta 97 km/h en «menos de 3,0 segundos» y la velocidad máxima es 280 kilómetros por hora en la versión de circuito y 290 en la de calle. Esta diferencia se debe a que la versión de circuito tiene un conjunto de alerones que sirven para dar mayor apoyo a alta velocidad (Lotus dice que de hasta 215 kg a 240 kilómetros por hora) lo que inevitablemente aumenta la resistencia al avance.

La transmisión es distinta en cada versión. Así, el modelo previsto para carretera tiene un cambio de marchas manual de seis velocidades y un diferencial autoblocante tipo Torsen. El modelo de circuito tiene una caja de cambios secuencial del mismo número de marchas. El diferencial de esta versión es de deslizamiento limitado, del que no sabemos más detalles.
La versión de competición tiene una estructura tubular de seguridad más completa (las imágenes que se pueden ver en la galería corresponden a esta versión). Los neumáticos son en todo caso de medidas 225/40 R18 los delanteros y 275/36 R19 los posteriores, siempre de la marca Michelin y modelo Pilot Super Sport para la versión de uso por vías públicas y Cup 2 para la otra. Las llantas son de aluminio forjado
El equipo de frenos es de la marca AP con cuatro discos ventilados y rayados de 332 mm de diámetro. El antibloqueo de frenos (ABS) es de Bosch y ajustado por Lotus.

El interior está previsto para dos plazas. El asiento del acompañante se puede eliminar y sobre esa parte de carrocería poner un panel que mejora la aerodinámica. Los asientos llevan cinturones de seguridad de cuatro puntos de anclaje; de seis en el caso de la versión de circuito, al que se añaden un asiento homologado por la FIA, así como un extintor y cortacorrientes. La instrumentación es una pantalla TFT con información configurable.

questa su strada( e non solo) ha poche rivali;
una vera macchina da corsa omologata per l'uso stradale

 

poche non significa nessuna;

al confronto di queste macchine anche le ferrari o le porsche sembrano "da salotto"

saluti