Looking for negative camber

L'unica cosa che dovete capire, è quando l'auto inizia a perdere aderenza dietro. Quando lo percepite non fatevi prendere dal panico, correggete con lo sterzo e parzializzate gas.
Ovvio che è più impegnativa da guidare, infatti se non vi sentite in grado evitate di girare senza controlli e non fate questo tipo di modifiche.

 

se la differenza nn è molta nn m spaventa.. era giusto a sapere se così diventa troppo impegnativa..

 

Secondo me -1°15' dietro con 0 di convergenza la dovete usare solo se montate gomme scarse e l'auto non gira... altrimenti boh io la vedo surreale soprattutto in pista...

la mia è a -1°44' / +1.4mm ed è leggermente troppo, ma non andrei oltre -1°30' / +1.4mm tenendo conto che davanti ho -°1 / +0.6mm

 

+1.4mm totale

per me la differenza la fa la gommatura PZero
non pretendo che l'auto giri da sola in rilascio perchè non è la sua caratteristica e l'auto sarebbe un po' stravolta siccome alla fine è un auto da veloce

 

Allora, con -1°44' non riesco a far lavorare la spallona del PZero posteriore, quindi direi che sulla mia gomma il camber ideale è -1°30'

La convergenza è soggettiva, io sul veloce la sento 1 po' ballerina così, figuriamoci con 0mm

Domani monto le semi slick e vediamo cosa c'è da fare

 

Penso che appena ne avrò l'occasione lo farò.
E' che mi fido poco dei gommisti tradizionali e sono in vacanza lontano dal mio assettista di fiducia.

Fra ROC, test vari, ponte storto, e attrezzi vecchi come il cucco, si rischia di peggiorare il tutto.

Piuttosto mi metto sotto l'anteriore e do 3/4 di giro al registro della covnergenza anteriore per lato e richiudo, senza preoccuparmi di controllare quali sono i valori effettivi... no?

Con -1°15 è normale che lavorino troppo le spale... ma per me bisogna arrivare ad avere un consumo perfetto o leggermente sbilanciato verso l'esterno per trovare l'optimum in fatto di campanatura... e penso che sia proprio -1°30'

ma così tanto sottosterzo?

 

Vabbeh ma se togli il sotto arriva il sovra, non esiste l'auto che scivola su quattro ruote in tutte le occasioni (neutrale blahh )

Io credo che per divertirsi vada bene come dite voi
ma per fare il tempo serve potersi inserire bene con l'auto che "da sicurezza"

secondo me è tutta una questione di gomme...

se avessi le mie PZero 225/40 R18 92Y XL sia davanti sia dietro non penso avresti tutto sto sottosterzo...

 

Voi tendete troppo a disaccoppiare il comportamento anteriore/posteriore... In realtà il comportamento è uno solo, ed è la differenza tra i 2. Il retro "ballerino" ti permette di avere un inserimento molto più proficuo. La coperta corta, o si tira su o si tira giù... Vuoi un inserimento neutro? Allora dovrai pagare lo scotto di un posteriore che scarica male i CV a terra. Vuoi un'auto che esce come un fulmine senza pattinare? Dorai pagare lo scotto di un inserimento non rapido come vorresti. Sta a te capire cosa è preferibile/idoneo ai tuoi percorsi.

La macchina non diventa ingestibile, la differenza non è molta. Ma, in ogni caso, occhio.:wink:

 

Buh...secondo me alla fine conviene privilegiare la motricità. Per inserire una macchina si può sempre lavorare con i trasferimenti di carico. Ma se in uscita non scarichi, puoi fare ben poco....

 

ma esistono altre configurazioni di angoli da utilizzare in concomitanza dell eliminazione dei pernetti??

 

Per capire esattamente la porzione giusta di Camber (e anche la corretta pressione delle gomme) l'unico modo, oltre quello più preciso, è dotarsi di aggeggio per misurazione temperatura gomme.
Che deve essere a scalare in diminuzione tra i tre punti: interno gomma - centro gomma - esterno gomma.

Tipo 85° - 82,5° - 80°..........allora si è a posto sia di camber che di pressione gomme.
Poi a seconda delle varie differenze / combinazioni si avrà: pressioni troppo alte o troppo basse, poco camber, troppo camber, o un mix delle varie cose.

Non costa molto ed è molto utile per capire se siete a posto e fare le regolazioni in base al vostro stile di guida.

 

Detta in senso assoluto, concordo con te.
Ma applicato alla 1er un ragionamento del genere non calza. Semplicemente perchè la macchina, NON GIRA. Se consideriamo che la curva è divisa in 3 parti, inserimento, percorrenza ed uscita, facciamo presto a capire che sotto il riscontro cronometrico è meglio una macchina che gira. La motricità la sfrutti solo ed esclusivamente in uscita, mentre con un'auto che gira guadagni sia in inserimento sia in percorrenza. In quest'ultimo caso la mia è veramente un dramma (la colpa è sostanzialmente dell'antirollio e delle gomme).

Non esistono configurazioni di angoli, ognuno li fa come li preferisce. Io ti ho semplicemente dato un'indicazione, sulla quale poi puoi lavorare.

 

L'assetto dipende da molte cose:
1) com'è assettata l'auto e da che tipo e misura di gomme monta.
2) lo stile di guida.

Difficile quindi dare una ricetta "assoluta"...

Se fossi in te partirei da come ti senti l'auto (sotto o sovra, troppo inserimento, poco inserimento....ecc...ecc...). Insomma hai dei problemi? Non ti piace qualche cosa, vorresti cambiare e migliorare....????

Da li parti a regolare.....!:wink:

Se la macchina va bene, è neutra e ti soddisfa non sei "obbligato" a toccare.....potresti anche peggiorare rispetto a come ti piace l'auto ora.....
Se invece hai un problema allora è bene capire da cosa può dipendere e quali interventi adottare per eliminarlo....

 

Ops, letto dopo......:wink:

 

il difetto che noto è che quando mi trovo a metà curva (stretta) si sente il sottosterzo ed è confermato dal fatto che la spalla dello pneumatico è abbastanza rovinata.. quindi vorrei migliorare questo aspetto.. al posteriore mi piace così