Looking for negative camber

Non dare tutto troppo per scontato, le prove (se hai tempo e voglia) falle pure, te ne rendi subito conto se l'auto non va come vorresti.:wink:

 

In realtà è più facile, essendo completamente regolabile. Forse non se la sentono di metter le mani su qualcosa che stravolge il comportamento della macchina.

 

Ci sono dei bulloni e delle asole, si allentano i bulloni, si regola il braccio in modo da far risultare l'angolo desiderato e si riserrano i bulloni.

Consiglio:
CHANGE YOUR GOMMIST

 

Io giro con 1.6° di camber dietro. Il grip migliora tantissimo, infatti raccontavo a Raffaele di come fosse migliorata parecchio la motricità in uscita di curva.

Allo stesso tempo, non è aumentato il sottosterzo, pertanto, in base alle tue esigenze, valuta tu cosa preferisci. Se l'efficacia o il divertimento.
Con 1.6° di camber acquista un appoggio spaventoso, inoltre, in percorrenza alle altissime velocità.

Per dovere di cronaca, convergenza posteriore a 0

 

Procediamo con ordine.
Aprire il camber dietro che vuol dire, andare a diminuirlo (es. da -1° a -1,5°) o il contrario?
Parti dal presupposto, che più il camber è negativo, maggiore è la tenuta in appoggio. Quindi, si, con un camber più negativo dovresti godere di una maggiore motricità in uscita di curva.

Per la convergenza posteriore, più sei aperto meno grip hai, ma in questo caso non solo in appoggio, anche in inserimento e a ruote dritte. Io ti consiglio di azzerarla al posteriore, e se vedi che è eccessivamente sovrasterzante, di chiuderla a piccoli step in modo da raggiungere l'equilibrio che cerchi. Ah, ovviamente il camber lo devi lasciare fisso, trovagli un angolo e non toccarlo più (io ho la regolazione a battuta, -1,5°), lavora solo ed esclusivamente sulla convergenza, altrimenti diventi vecchio a far prove.

 

Rispondo io, Brid 050A 205/50 17 avanti e 225/50 17 dietro.

Perchè sui tornanti stretti, a meno di avere -3° di camber, l'auto la volti soltanto facendola scodare.

I

Al posteriore?
A grandi linee si, ma serve anche una barra antirollio più grande di quella che hai tu.

 

Affermativo.

 

Io ho girato da passeggero al Ring insieme ad Andrew, con la convergenza a 0. La macchina è indubbiamente molto scorrevole dietro, è sufficiente appoggiare il gas in uscita per farla chiudere, poi lui ha questo setup per le gare di drifting.
Premettendo che ognuno ha un proprio setup con il quale sente meglio la macchina, credo che come prestazione pura, quando si limano i decimi, un'auto così aperta dietro non sia adeguata. In primis perchè stiamo pur sempre parlando di una M3 con i suoi 420 CV e 40 Kg di coppia, in secundis perchè osando oltre un certo limite, l'auto diventa davvero impegnativa, specie ad alte velocità.
Il riscontro cronometrico in pista si raggiunge guidando più puliti possibile. Su strada la questione è ben diversa. Ma stiamo parlando di 2 auto sostanzialmente diverse, anche se condividono il telaio, quindi far paragoni lo trovo un esercizio abbastanza fine a se stesso.:wink:

 

renn tu mi hai detto di portare la convergenza al posteriore a zero.. come si comporterà la macchina in curva così rispetto alla convergenza originale??

 

Ti basterà dare gas per provocare un deciso e rapido scivolamento dell'asse posteriore.

Ovviamente a controlli completamente staccati.

 

quindi rispetto ad ora si derapa di più?

 

Eh si

 

ho paura che poi sia più impegnativa la guida rispetto ad ora.. forse con il camber negativo anteriore si va un pò a pareggiare la cosa??