Looking for negative camber

quelle vanno bene solo per quanto riguarda l eliminazione dei pernetti?? così si raggiunge -0,5° giusto??

 

Convergenza:

• Anteriore +1,2 mm per parte
• Posteriore 0
  
  

Campanatura:

• Anteriore -0,5°
• Posteriore -1,5°
  
  

Considera che io faccio 80% autostrada, ma praticamente qualsiasi curva incontri sono sempre al limite (condizioni permettendo), oltre ovviamente alle frequenti pistate sia per lavoro, sia per diletto.:wink:

Si esatto.
Con un camber di -1° non ti conviene girare così aperto davanti, specie se non fai pista. Azzerala davanti se metti i bracci M3.

 

Molto dipende anche dal camber che hai.
Io giro azzerato dietro, ma ho anche un bel grado e mezzo negativo di camber che bilancia la questione. Cmq sia azzerala e prova, al limite la richiudi. Se rimani sullo stretto puoi solo sentir benefici. Già andando veloci (secondo me) bisogna avere una sensibilità fuori dal comune per guidare in sicurezza con un setup del genere.
Infatti quando monterò barra + bracci M3, dietro la chiuderò, già un paio di volte mi si è intraversata involontariamente ai 120-130 orari (in pista) e non è una gran cosa. Fortunatamente i corsi di drifting su M3 E36 qualcosa insegnano, l'auto è ancora intera.

 

ok renn vado prima di pernetti e convergenza.. dovrei trovarmi bene

 

Se volete ascoltare l'unico cretino che ha provato sia Falken 452 che Pzero RFT nelle misure incriminate non fate fesserie e prendete il Pirellone.

FORSE (ancora non e' mai piovuto da quando le monto) sul bagnato andranno lievemente peggio, ma anche con le Falken c'era da sudare...(tremendamente sottosterzante in percorrenza e con perdita di aderenza brusca).

Delle 050A di primo equipaggiamento posso solo parlare bene in termini di prestazione pura, ma la spalla era veramente troppo rigida per risultare efficaci su strade anche minimamente sconnesse (mai presi tanti fine corsa nemmeno con la Saxo a -30mm di altezza).

 

Tra le 2 preferisco anche io il PZero, anche se RFT.
Ma c'è anche da dire che le Pirelli costano quasi il doppio eh.

 

Bel lavoro , compilmenti!
pensavo che fosse obbligatorio cambiare assieme i tiranti , (tension strut ) come vedo non è così .

 

Togli pure il 'quasi'...

Se si cerca il massimo dalla propria auto trovo un po' insensato ridurre il sottosterzo con braccetti, barre ed angoli per poi incrementarlo nuovamente con gomme solo 'decenti'.

Anche la Kia Procede (o come si scrive) costa la meta' di una serie 1 e va QUASI come un 118 (oltre ad essere piu' bella... ma sono gusti).

 

@ AVO tu che sei un "guru":

cambiare anche i tiranti con quelli dell' M3 , come mi sembra ha fatto Gimax ,che benefici ulteriori comporta?

Variazioni di geometria o solo maggiore rigidità delle boccole?

 

Se te le passi a prendere a Pontedera ti lascio gratis in valutazione le mie 452 con un buon 50% di battistrada.
Se poi ti piacciono mi offri un caffe'* e te le tieni.



*Da intendersi come prezzo modico da definirsi solo dopo prova... non voglio solare nessuno.

 

Non comportano variazioni significative di geometria ma, come dici giustamente, consentono di mantenere piu' stabili gli angoli in condizioni limite grazie alle minori deflessioni delle boccole.

X Luccicanza.

Come ti ho scritto prima... se ti vieni a prendere le Falken qui da me, puoi provarle aggratise per il tempo che necessiti (nei limiti della decenza).

Se ti piacciono ci accordiamo sul prezzo, altrimenti me le riporti e amici come prima.

 

Perfetto ,quindi diciamo che in un'elaborazione top servirebbero , però con i soli braccetti si ha il miglior rapporto spesa/resa , come fatto dal buon Luccicanza.

 

Secondo me con 1,5° davanti, dietro non si può lasciarla a 0 di convergenza o con poca campanatura altrimenti diventa pericolosa.

Io mi trovo bene con -1°44' dietro e +1,4mm totale, ma l'ideale sarebbe -1°30' e sempre un filo chiusa se si tira su strada...

Davanti a 0mm va bene con -1° di camber.

Io monto le 255 dietro ed è difficile metterle in crisi con 218 cavalli aspirati però penso che con le 225 andrebbe peggio...

 

bel lavoro...non è che potresti gentilmente "cedermi" i codici dei braccetti da sostituire????
poi secondo voi cambiando solo i braccetti e non asolando i pernetti il risultato migliorerebbe ??? o con il solo cambio dei braccetti sarebbero soldi buttati??

 

i pernetti sono importanti da togliere, poi tieni conto che se vuoi ti basta che cambi due pezzi da 20 euro e hai l'auto originale (i pernetti ritorneranno )...

io penso che la quadratura del cerchio per guida sportiva sia asolare qualche mm + i braccetti //M.

 

il problema non è quello di non togliere i pernetti...è solo trovare qualcuno che sia ben capace di farlo,io non mi ci metto,e non conosco nessuno abbastanza competente...perciò chiedevo se montando solo i braccetti diciamo si possa ottenere lo stesso risultato che si ottiene togliendo i pernetti