Livello liquido refrigerante sempre basso: perdita

ciao a tutti,
scrivo un breve sunto dei problemi che mi da il BMW 320d E46 del Giugno 2000 167000 Km originali,sempre
tagliandata e riparata con ricambi BMW o di qualità superiore all'allestimento di fabbrica ( LUK, Blinstein, BOSCH).
Queste sono domende alle quali non sono riuscito a dare una risposta tramite i tutorial o i reportage del forum.

- CIRCUITO RAFFREDDAMENTO PERDE LIQUIDO: il problema è la perdita di liquido refrigerante e necessari continui rabbocchi (anche diversi litri per ogni pieno di Gasolio). Sono già state sostituite recentemente le 2 termovalvole del motore e dello scambiatore di calore dell'EGR, effettuato lo spurgo e il carico del liquido secondo specifiche TIS per motore M47. Mai sostituita la pompa dell'acqua. Non ci sono perdite visibili di liquido nel motore e sotto, ma a volte, prendendo la macchina dopo un giro di qualche chilometro e motore raffreddato, apro il serbatoio di recupero del liquido e ne devo aggiungere almeno un litro. Non si capisce dove se lo consumi o lo perda. Per verificare che il problema non sia lo scambiatore di calore dell'EGR, ho escluso sia l'EGR sia il circuito di raffreddamento del suo scambiatore, tappando i due tubi di carico e ritorno del liquido refrigerante attraverso tale valvola. Il problema persiste quindi non è lo scambiatore dell'EGR! Non ci sono zone bagnate del motore, neanche sotto, il motore gira bene e non ci sono sintomi evidenti di rottura della Guarnizione della testa (non c'è acqua nell'olio e non c'è olio nel liquido refrigerante) il motore eroga bene e linearmente e non ci sono fumate bianche o nere dalla marmitta ne acqua nello scarico.

- DEBIMETRO: Irregolarità (strattoni) nell'erogazione verso i 2000 / 2500 giri: probabilmente il debimetro è andato, i sintomi ci sono tutti, aumento dei consumi e irregolarità nell'avviamento e nell'erogazione. (E' stata effettuata comunque pulizia con spray puliscicontatti isopropilenico evaporante);

- ODORE DI GAS DI SCARICO: nell'abitacolo se non imposto il ricircolo forzato dell'aria sul climatronic: probabilmente il collettore dei gas di scarico ha una perdita vicino al precatalizzatore (problema sopportabile)

- AVVIAMENTO DIFFICOLTOSO: a freddo alcune volte non funziona l'avviamento dell'auto, sostituita la batteria con una BOSCH S3 90AH nuova. Il problema persiste ma almeno la batteria non si scarica.
L'avviamento avviene sempre con esito positivo dopo massimo un minuto di tentativi.

Infine, a parte questo, il motore gira bene non ha problemi evidenti al gruppo Diesel come elettronica e meccanica.

Cosa posso ancora controllare? Il problema piu fastidioso è il consumo di liquido refrigerante. Devo usare un tracciante fluorescente o che verifica fare per capire dove vada a finire l'acqua che perde il motore?

Ciao e grazie per l'attenzione.
Andrea

 

Grazie per le risposte:

- pompa acqua: sono convinto che è da fare.... se con l'oatc la fanno per pochi Euri vuol dire che è un problema noto. E intanto che la fanno mi controllano i tubi.

- debimetro: OK per il pierburg (i km e i sintomi li ha tutti) lo ho visto su ebay a poco. La codifica in concessionaria è obbligatoria o basta staccare la batteria una notte per farlo resettare? (cmq è proprio su questo forum che c'è un tutorial sulla sua pulizia con lo spray per contatti .....(?)

- Per il giunto del prekat: sono d'accordo il problema è quello. Essendo un problema di minore entita aspetto a farlo quando scopro che la macchina è salvabile.

Aggiungo che l'ultimo pieno di gasolio lo ho fatto con il Diesel HQ senza zolfo e ci ho messo pure il pulitore per iniettori. La ho scannata a 4000 giri per una 50ina di Km e la sto sforzando su di giri quando la uso, giusto per far schiodare la morchia dai circuiti del diesel, il motore gira proprio bene! quindi non credo che abbia problemi alla testata.

Grazie a tutti ancora, vi aggiorno sull'evoluzione.....

 

Esiste un debimetro diverso dal pierburg che non necessiti la ricodifica?

Io ho il cavo per il PC che si chiama PA SOFT 3.2 per la porta OBDII magari provo con quello per la ricodifica...

L' STP per pulire gli iniettori lo ho messo cosi per scrupolo, da quanto vedo non sono loro ad essere danneggiati.

Sono sempre più convinto che la prima cosa che faccio è farmi cambiare la pompa dell'acqua e quindi farmi controllare tutti i tubi del refrigerante.

Ciao e grazie

A.

 

Ciao TOLLO74!

grazie dell'info, ho appena ordinato il debimetro che mi hai consigliato su ebay....essendo compatibile con i miei codici dovrei poterlo mettere "plug and play" senza ricodifica!

grazie e ciao

A

 

Non so quale sia la resistenza che intendi come stadio finale del clima (è mica lo scatolo che c'è in alto a SX guardando il motore davanti, con i tubi del riscaldamento vicino al tappo del polo positivo del cofano? a che serve?) ma in effetti se giro la chiave e aspetto un pò prima di partire, mi fallisce l'avviamento. Se invece avvio subito dopo che si spegne la luce delle candelette è sempre OK!

ciao

 

Giusto! il motorino alla fine gira e con energia! Alla fine.... ma il problema è che piu volte giro la chiave e sembra che il relè non si ecciti e quindi il motorino non gira, poi provando e riprovando parte, il motorino gira bene, il motore parte magari a 3 cilindri e dopo pochi secondi entra in funzione regolarmente a 4 ed eroga bene!

Bho...

 

Ciao a tutti!

ho risolto tutto, almeno sembra.... per ora....le dita sono ancora incrociate.

Sostituita pompa dell'acqua a 170mila KM e ispezione radiatori con test sotto pressione 200euro, responso del radiatorista "non ho visto nulla di guasto, non ho visto la perdita ma mancava una guarnizione ad un manicotto che si innesta sull pompa"

Non perde piu liquido refrigerante.

Sostituito Debimetro con uno di pari modello, compatibile, acquistato su ebay.es per una 50ina di euro, senza ricodifica. Non ho più avuto i buchi e gli strozzi in erogazione. L'auto è passata da consumare 7,5 l/100Km a 6,0 l/100Km :-) non male!!!

Avrò percorso neanche 500 Km ma l'auto si sta comportando bene e soprattutto son spariti i 2 problemi piu gravi, i singhiozzi in erogazione e il consumo di acqua (1 iltro ogni volta che la muovevo).

Grazie a tutti per i consigli, si è risolta bene!!

 

strattoni continui a 2000 giri, inguidabile

Aggiornamento a distanza di 3 mesi:

sentite questa, ho appena cambiato da solo i 4 iniettori del 136 cavalli sistema pompa iniezione bosh, fatto tutto il tagliando completo olio e filtri ed oggi ho tenuto in funzione la macchina 2 ore di file.

Ore 18e30 partenza da Genova, vado a Savona 50km in autostrada e ritorno indietro, all'andata spettacolo, il motore gira bene, ci apro eroga bene consuma il giusto, perfetta, godo :-).

Ritorno, senza spegnere manco il motore reimbocco l'autostrada e mi rimetto in rotta verso Genova, appena in A10 comincia a singhiozzare e lo fa all'intorno dei 2000 giri, sembra che l'auto si spenga un istant ecome quando nel motorino si bagnava la pipetta della candela.

Inguidabile e pericolosa, stufo mi butto in cosria di emergenza ed esco. Strattona molto di più di prima che facessi tagliando ed iniezione.

Verso casa strattona di brutto e sento odore di gasolio. Arrivo a casa alle 20e30 2 ore di uso, La fermo apro il cofano, motore al minimo, gira bene. apro il tappo del radiatore e l'acqua era tiepida (ma come fa ad essere tiepida dopo 2 ore che la scanno).

Mesi fa avevo fatto una diagnosi in BOSH Car service e avevo avuto un errore 5 Ago Sensore segnale non plausibile su iniettore strumentato. Ecco perchè ho cambiato gli iniettori.

Nell'ultimo anno ho cambiato la termostatica, la pompa dell'acqua la ho fatta, il giunto del precatalizzatore pure, liquido ne perde sempre il solito mezzo litro ogni pieno ma quello o ha sempre fatto. Il debimetro lo ho cambiato a settembre. Non si accende una spia che sia una a parte quella dei freni :-(

Il mio computer PASOFT 1.3.6 da errore 5 errore ago sensore iniettore strumentato. Cosa puo essere? un filo di collegamento iniettore centralina? la testata? la turbina la Pompa del diesel VP44 ????

Oppure un pacco ricevuto con gli iniettore revisionati che sono messi peggio dei miei vecchi?

Il mio iniettore strumentato almeno andava e veniva e l'errore 5 si lasciava togliere con la diagnosi. Questo nuovo invece non si toglie manco.

Boh.... o percorro la strada dell'iniettore e lo compro nuovo quello strumentato da solo oppure non so so se vale la pena alzare la testata cambiare la pompa vp44 o la turbina...

Che ne pensate? Va bene tutto ma non rispondetemi di buttarla via che ci arrivo da solo :-) ormai sta stressando troppo.

Ciao e buonanotte e grazieeee

A-