BMW Serie 1 F40 Livello liquido di raffreddamento

Ok, appena posso faccio un controllo visivo...quasi quasi mi ricompro il densimetro (ne avevo uno anni fa ma mi cadde rompendosi )

 

Qualunque ci sia questo taglia testa al toro.

 

Ciao, cortesemente mi sapresti dire se il colore era diventato come quello che ho messo in foto qualche post indietro?
Grazie

 

Forse meno limpido nel mio caso, almeno all'inizio. Ancora qualche giorno è diventerà trasparente come è successo a me? Non lo so ma credo di sì.

 

A che ti serve il densimetro?

 

4 anni dura forse solo quello rosso..
gli altri, ne durano un paio, poi decadono, diventando simili all'acqua, che qualcuno comunque utilizza.

io non mi fiderei troppo nemmeno del tis o della data di immatricolazione.

per capire quale liquido è utilizzato infilo un fazzoletto nella vaschetta di espansione, e guardo il colore.

se il colore non è chiaramente identificabile, significa come ha scritto il guru che il liquido è da sostituire.

a quel punto lo scolo tutto e ci metto quello che ha le caratteristiche migliori, ovvero quello che ha punto di ebollizione più alto, e minore deterioramento temporale, e adatto a parti il lega leggera.
(quello rosso in pratica), in barba a quel che ha previsto la casa madre in base a chissà quale motivo
(ovvero commerciale, non suffragato da alcuna motivazione tecnica)


ma se c'è un motivo tecnico per preferire quello prescritto a quello rosso sono tutt'orecchi per comprenderlo.

 

Quello che avevo lo usavo per verificare la densità dell'antigelo, aveva una scala di comparazione tra densità rilevata e temperatura di congelamento, molto simile a questo:
https://www.amazon.it/Beta-Tools-Densã%C2%8DMetro-Lã%C2%8DQuido-Anticongelante/dp/B001ODPED0

Erano gli anni '90, non so se gli antigelo funzionano ancora nello stesso modo, considerando che il glicole etilenico non lo usano più (credo)

 

Sempre uguale e c'è sempre glicole, etilenico e dietilenico

Analizza la concentrazione della soluzione in base alla densità specifica.

 

Ma siamo sicuri che il colore sia dato dagli additivi attivi e che quando degrada sono gli additivi protettivi a degradare ... O è solo un colorante (che identifica la tipologia) che degrada?

 

ma affidandosi alla rete ufficiale per tutti gli interventi, mi chiedo perchè in 9 anni e quasi 200k km non mi abbiano mai detto che il liquido del circuito di raffreddamento sia necessario sostituirlo ogni tot anni/km .

Stessa cosa per la x1 di 7 anni e oltre 100k km

 

Sicuramente lo fai già ma conviene mandare un po' d'aria nell'impianto.

Non lo conoscevo e non l'ho mai visto ma credo che serva solo a miscelare correttamente l'antigelo puro con l'acqua, misurandone la densità.
Se la densità dell'antigelo rimane invariata negli anni allora non ne potrà testare la qualità.
Se invece la densità cambia negli anni allora è un validissimo strumento.

 

Anche io sono perplesso in proposito

Adesso che faccio mente locale sulla questione, ricordo bene che sulle mie auto e moto nel periodo '80/'90 ho sempre trovato l'indicazione di sostituire l'antigelo ogni 4/5 anni e così ho sempre fatto

Poi, passato il vecchio millennio, non ho più visto tale indicazione, e l'antigelo veniva rinnovato in occasione del cambio cinghia della distribuzione (solitamente cambiando anche la pompa dell'acqua, mentre c'erano)

Sulle auto con catena, invece, nulla di tutto ciò e l'abitudine da parte mia è andata persa

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Sulla questione del densimetro, anche guardando il video di YT, non sono così convinto che tale strumento sia utile per le nostre BMW degli ultimi anni e ne spiego la ragione

Lo strumento, di fatto, misura la densità della miscela antigelo, essendoci una relazione fisica tra temperatura di congelamento ed ebollizione dell'acqua è possibile ricavare una scala di comparazione con altri liquidi aventi densità differente

Fin qui, tutto chiaro

Tuttavia, almeno nei motori BMW a benzina dell'ultima generazione, le temperature di regime del liquido di raffreddamento sono aumentate ben oltre i classici 85°-90°, sul mio B48 vedo spesso 114°-118° anche viaggiando tranquillo in autostrada, anzi aumentando la velocità la temperatura scende fino a 110°-112°

Per conto suo, la cosa non mi preoccupa perchè so bene che tali temperature sono quelle previste da BMW ma non sono sicuro che un densimetro tarato per un range di temperature "ordinario" sia affidabile per i motori BMW a benzina dell'ultima generazione

 

I glicoli sono prodotti organici soggetti a degrado a causa delle sollecitazioni fisiche (è un fluido vettore che lavora su scambio termico), meccaniche (girante della pompa acqua) e chimiche (l'ossigeno lo traforma gradualmente in acidi).
Logorio e durabilità: il primo è certo e la secondo è un cumulo di variabili; mi pare però superfluo dibattere sul "se effetivamente degrada" o "se effettivamente un densimetro o un rifrattometro servono allo scopo cui sono preposti".
In qualsiasi ambito, oltre a quello motoristico, è prevista la manutenzione o la sostituzione dei liquidi di raffreddamento per i motivi menzionati.
A luglio dell'anno scorso ho sostituito quello del T-Max che, incuria mia, dopo 8 anni era diventato decisamente uno schifo. In quel caso lo smontaggio dell'impianto idraulico è poca cosa, in tre ore si smonta tutto, lo si lava per bene e si rimonta. Poca spesa, tanta resa.

 

Qualche anno fa ho sostituito quello della moto (vecchietta), 15 anni e 100.000km ... era identico a quello nuovo uscito dalla bottiglia, pulitissimo e della stessa tonalità di colore (blu).
Sarà che in quell'impianto la temperatura non raggiunge mai i 100 gradi ma rimane sempre un pelo sotto?

 

Penso molto dipenda dal motore e dai componenti del circuito di raffreddamento, non in ultimo l'utilizzo sempre più massivo di materiali riciclati.
Su VW e Audi ho mai visto il colore cambiare (*) mentre sia sul T-Max che sul 120d sì. Sulla E91 è sceso di livello una sola volta nell'arco di 9 anni ma il colore era sempre il medesimo.

(*)
c'è da dire che VW/Audi veniva sostituito ogni 120.000 km in concomitanza della sostituzione della cinghia di trasmissione

 

Situazione analoga.
Ci ho guardato pochi giorni fa (nella vaschetta,se e quanto faccia testo come verifica non sò) ed è ancora pulito,nitido e identico a quello che è rimasto nella bottiglia originale di rabbocco (quello blu BMW).
Di sicuro non l' ho cambiato totalmente da almeno 6 anni,in cui feci fare la pompa dell' acqua.Ho rabboccato a livello un paio di volte forse (di pochissimo liquido) nel frattempo,ma rimane sostanzialmente sempre a livello in vaschetta.

Lascio cosi o "devo preoccuparmi"?

 

Rispolvero la discussione. Ieri ho controllato il livello dopo 5mila km dal tagliando. Il livello dopo rabbocco era sopra il max ma non ho Misurato di quanto. Ho fatto segno su vaschetta . Ora dopo 5mila km è sceso di circa 5cm sotto il segno ma è ancora sopra il max. O in BMW hanno abbondato o non so cosa. Ora aspetto che arrivi al minimo poi vedo quanto ne serve per il max e per il segno e mi regolo sul consumo

 

Verifichi sempre a motore freddo?

 

La vedo dura aprire il tappo vaschetta a caldo. Si sempre a freddo prima di partire per avere uniformità di misura. Quello che mi lascia perplesso è appunto il calo visivo artigianale dato dal segno sulla vaschetta che non trova riscontro con i segnalatori interni. In apparenza in livello è sopra il max come appena uscita dal tagliando. Avessi messo un metro dentro per vedere il livello adesso avrei un quadro più preciso

 

Vai in un negozio per attrezzature di pesca e prendi un galleggiante di quelli oblunghi e infilandolo nel bocchettone di riempimento prendi nota del livello corrispondente al bordo del bocchettone