le nuove 135i Coupé e Cabrio con motore N55 e cambio DKG

sarà una bomba col dkg,non vedo l'ora arrivi novembre così posso ordinarla

 

Grazie per l'ottima segnalazione Ciclope.

Sicuramente il cambio DKG è un surplus tecnologico di alto livello, ma se ne sentiva davvero il bisogno di aggiornare un modello così di nicchia? Alla fine finiranno per invecchiare precocemente le 135i in circolazione, che già non sono assegni circolari...

 

Ormai credo che nessuna auto usata sia un assegno circolare, questo vale tanto per un 135 che per un 335.

Il vantaggio del 135 sta nell'acquistare un auto nuova da altissime prestazioni senza spendere cifre esorbitanti come quelle richieste per un M3 o un 335.

Inoltre le 135 sono macchine molto più piccole e permettono un più facile utilizzo cittadino con consumi inferiori.

Sono una serie di compromessi, secondo me, molto ricercati dall'acquirente medio al giorno d'oggi.

 

Io approvo moltissimo il concetto della 135i, come auto (relativamente) economica per le prestazioni che offre, versatile e sportiva al tempo stesso (sono i 300 cv su 4 posti più a buon mercato che ci siano), però non capisco la logica. Avevano forse terminato gli N54?

No più che altro a me seccherebbe un pò se avessi la "vecchia" 135, che tra l'altro aveva un motore del quale ormai si sapeva vita morte e miracoli e di cui esisteva di tutto per l'elaborazione (pure un kit ufficiale bmw), tutto qua /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

chissa se la z4 è già provvista di questo motore.........

 

Direi di no, la z4 is monterà ancora l'N54, però potenziato e con tanto di overboost /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Spriamo che questo nuovo cambio non abbia i noti problemi di frizione che colpisce gran parte delle serie-1

 

Ma che c'entra mica è un cambio manuale, non ha niente a che vedere con il cambio fin'ora montato sulla serie 1

 

???

 

Si riferiva a questo

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=180721

Ma non c'entra assolutamente niente....

 

Aspetto la M1........ e ora che montano questo cambio sulla modello standard sono quasi certo che lo monteranno anche sulla M1 magari configurato più sportivo......per me una buona notizia dopo aver provato a fondo il Tiptronic s sequenziale a doppia frizione dell' A3 3,2 che rispetto ad un manuale è un altro pianeta

 

infatti lui parlava del manuale....li si parla dell automatico...

 

Sarebbe interessante riuscire a capire le differenze di erogazione che ci sono fra l'N54 e l'N55

 

Eh già sarei curioso anche io, perché alla fine tanto fumo ma il risultato pare essere esattamente lo stesso, apparte la coppia erogata 100 giri più in basso (che poi anche quello, sarebbe tutto da dimostrare...). Non è neanche un discorso di compatibilità, perché su z4 ed e92 il dkg andava a nozze con l'N54

 

Eh sì, chissà come erogano mentre le porti in assistenza perchè è saltata la pompa benzina, o una wastegate, o si sono piantati i solenoidi del vanos, o altro

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non mi dispiacerebbe affatto come macchina...però esteticamente mi sembrerebbe di avere la solita che ho ora!

 

anche se non so le pressioni di esercizio so già di partenza che le possibilità di elaborazione per questo n55 saranno come minimo dimezzate rispetto ad un n54... dico questo perchè per un n54 raggiungere i 306cv le due turbine girano sullo 0,5 ca cadauna, per la mono turbina dell'n55 immagino già debba girare quantomeno al doppio per raggiungere i 306 cv quindi suppongo un 1.0 1.1 ca....

questo per rendere chiaro il poco margine di elaborazione che potrà avere questa turbina... sono cmq supposizioni mie visto che precisamente non so quanto giri la twinscroll dell'n55... ma immagino sia quantomeno così...

poi è veramente da vedere se avrà una risposta ai bassi addirittura maggiore rispetto ad un n54...

il nuovo motore n55 mi sa tanto da evo 9, con la mono turbina twin scroll e bassi agghiaccianti in fatto di lag... ho capito che queste nuove concezioni di turbo girano a prex decisamente inferiori, ma la evo 9 girava stock a 1.25 di costante e 1.45/50 di picco per 280cv... avevano aggiunto il mivec per colmare il lag da basso rispetto alla turbina piu piccola della evo 8...

e anche qui potrei dilungarmi a lungo, visto che alla fine la evo 8 del mio amico era cmq piu reattiva da basso...

 

BMW non produce vetture per essere elaborate.

Il motore N55 di suo ha una concezione più turistica, ma il risultato sarà avere prestazioni pari all'N54 di serie con consumi e rendimento superiore.