Le mie ultime parole famose.."non comprerò MAI un N47!!!!"..al cuor non si comanda..

ma ho capito bene il 20d costa più del 25d in manuntezione? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

nei precedenti post mi sembra di capire così /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

intendeva il suo vecchio 325 xi...e46 per intenderci..

 

E come erogazione Puccio?a occhio nella guida di tutti i giorni il 20d ben coppiato in basso mi sembra più godibile rispetto al 6L di sicuro con più allungo ma più vuoto ai bassi.confermi?sul sound lasciamo perdere la risposta è scontata

 

Il modulo però aiuta e non poco anche sulla coppia....e può essere tarato anche abbastanza alto.....e il 30d 184cv non prende male i cavalli ne con modulo con mappatura /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Detto questo, io posso confrontare l'attuale 20d 184cv step con il 30d 204cv dell'E46 step (seppur X).....e confermo che a livello di puri dati e prestazioni il 20d va addirittura meglio...certo la differenza è minima e in pratica non si avverte...parlo però di puri dati di velocità...alla guida....bè la differenza sotto i 1800-2000 giri è notevole rispetto al 6L....su quello non c'è dubbio..... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

La cosa che mi ha stupito del 20d 184cv è anche la capacità di allungare oltre i 4000 che il 20d 163cv si sognava...il 177 oltre i 4000 non so se sia una via di mezzo tra i 2.....

 

E 25i vs 20d?Giusto per dirimere l'eterna diatriba meglio "piccolo" a nafta o "grosso" a benza plurifrazionato (con potenze umane e paragonabili).Solo dal punto di vista dell'erogazione e godibilità tutti i giorni.Io mi son fatto l'idea che fino ad una guida normale-allegra vinca il diesel, andando allegro-spinti e un po'impiccati allora il benza prevalga.Ripeto lasciando stare il sound.

 

e solo sulla carta, visto che spesso, a dire dello stesso [MENTION=1126]AR147[/MENTION] il 177 cv rullava al banco potenze vicine proprio a 184 cv /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Veramente N47 ed N47N son motori profondamente diversi

Modifiche rispetto al n47

​

Meccanica del motore • Basamento ottimizzato

• Testata cilindri modificata

• Bielle e pistoni nuovi

Trasmissione a cinghia • Nuovo supporto per gruppi con fissaggio assiale dei

gruppi


Alimentazione di olio • Nuovo modulo filtro olio con scambiatore di calore olio


cambio-refrigerante integrato


Collettore dell'aria di aspirazione


• Adattametno del silenziatore d'aspirazione alla geometria


variata e integrazione della valvola neve e della tubazione


di scarico per l'acqua


Sistema dei gas di scarico • Ricircolo dei gas di scarico revisionato (completamente elettrico )


Preparazione della carburazione


• Pompa alta pressione revisionata, aggiornamento tecnico


CP4.1


• Nuovo impianto d'iniezione con pressione carburante fino


a 1800 bar

​

Impianto elettrico del motore • Nuovi sensori e centraline modificate

(http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?211130-N47-vs-N47N/page2)

Poi ke vadano +/- uguali è un altro discorso.

 

Bella questa.:wink:

Boh, saranno 2 pompe diverse sempre da 1800, magari su realoem.

 

Sì appunto, uno le paranoie semmai se le deve fare prima di comprarla, poi può solo ke godersela.

 

Il 20d 184cv ed il 20d 177cv come già descritto sopra si differenziano per numerose migliorie a livello meccanico, inoltre il 184cv ha un differente gruppo turbocompressore.

Circa le differenze di prestazione, sono minime e si riassumono in una migliore schiena a medio regime del 184cv, mentre il 177cv è più progressivo e pieno ai regimi più bassi ed allunga un pelino meglio oltre i 4000 giri.

Poi molto dipende dallo stato meccanico della vettura e del filtro antiparticolato e non è mai detto che due motori vadano uguale anche perchè i 20d, a livello di software, sono mappati con delle piccole differenze tra Sr1, Sr3, Sr5 ed X1 - X3.

Circa il confronto con i plurifrazionati benzina, c'è da considerare (chi non ha mai guidato un 6L benzina BMW non lo può sapere) che sono motori con un elasticità di marcia fantastica. Li puoi far girare in quinta o in sesta a 900 - 1000 giri che riprendono senza esitazione ed inoltre a medio regime hanno una bella coppia. Inoltre la tua Ex E46 era "avvantaggiata" da un bel cambio 5 marce con ultima rapportatura bella corta.