Lavaggio e sostituzione olio e filtro cambio automatico GM 5L40E

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IL TIS forisce il seg codice... A5S 325Z - TN

 

ciao a tutti.

Voglio sostituire il fluido nel mi cambio automatico. l'auto è una 530D e39 del 2002 con cambio steptronic a 5 marce. Non saprei quale cambio sia ma in concessionario mi hanno detto che devo utilizzare un ATf 1 rosso (circa 8 litri) . Sapete quale specifica devo ricercare e che cambio monto?

 

acquista 12 litri in BMW e fai lo spurgo, con telaio ti dicono modello loro.

 

adesso sono entrato in confusione.

In concessionario mi hanno detto che bastano 8 litri di ATF 1 rosso. Su internet propongono 10 litri di ATF 3 Dexxon 3 della Mannol ed altri parlano di 12 litri.

Forse la differenza tra 8 e 12 sta nel lavaggio che potrebbe essere fatto o no (diciamo 8 senza lavaggio e 10/12 se si fa il lavaggio).

Anche sulla specifica in teoria dovrebbe andare bene l'ATF 1 (penso sia il fluido che si è usato nel 2002) mentre adesso invece la specifica è più spinta ma probabilmente per un cammbio un pò datata potrebbe andare il 3.

Il problema è il prezzo:

- concessionario (senza manodopera) 8 litri di ATF 1 rosso, più filtro, guarnizione, bulloni e magnete circa 250 euro

- su internet Mannol Dexron III (1o litri) + filtro, guarnizione, bulloni e magnete 120 euro

- su internet 10 litri di mannol Dexron 3 a 30 euro + trasporto dalla germania.

Che si fa?

 

Ciao ragazzi, ho da qualche giorno sostituito l'olio e il filtro del cambio automatico della mia 525d E39 del 2002 con 188000km, ho eseguito il lavaggio con il prodotto per circa 20 min. e poi ho scaricato il tutto e fatto il lavaggio aggiungendo il prodotto per il mantenimento, ho usato un atf dextron VI, il cambio è cambiato totalmente innesti morbidi, unico difetto si sente la 3° marcia un pò più rumorosa e, cosa che faceva anche prima in retromarcia fa una vibrazione che non sò dipenda dal cambio o dai supporti.

Domanda il livello dell'olio si effettua a motore acceso come la miggior parte dei cambi automatici giusto? Ho cercato in molte discussioni ma non ho trovato risposta.

 

Scusate, ma dopo il lavaggio voi non avete dovuto far eun reset della centralina per i settaggi del cambio? Avevo trovato informazioni circa la necessità di questa operazione che "dovrebbe far fare un autoapprendimento" della nuova situazione"

 

Io non ho fatto nessun reset, ma avevo letto da qualche parte anch'io la stessa cosa...

 

3d molto interessantee utile..x chi ha il cambio automatico..l'unica cosa che eviterei lo dico per esperienza è di lavorare sotto un'auto di oltre una tonnellata e mezza messa su i cavalletti..sopratutto con il motore in moto e marce inserite..troppo rischioso..

un meccanico amico che abbia il ponte aiutato da noi quanto mai si prenderà?..di sicuro moolto meno che l'assistenza bmw

 

Scusate se utilizzo questo post, ma la guida e' molto ben fatta e l'argomento molto interessante.

Mi sono letto tutta quanta la procedura e secondo me la parte più pericolosa per le nostre Bmw è quella del lavaggio del radiatore dell'olio.

Possibile che non ci sia il modo di renderla più "tranquilla", senza mettere in moto il motore e rischiare di danneggiare qualcosa?

Per esempio tramite la pompa da giardinaggio far circolare olio nuovo nel convertitore e nel radiatore dell'olio del cambio automatico.

 

Non vorrei sbagliare, ma mi sembra che anche con il macchinario per il lavaggio la macchina deve essere in moto.

 

Grazie per la celere risposta, ma secondo voi e' un lavoro che si deve fare in due o si puo' fare da soli ?

 

Era il primo cambio olio dell'automatico?
Quanti km avevi?

 

Lo domando perche' non hai fatto il lavaggio prima di cambiare l'olio e non vorrei che l'olio nuovo che ha un intrinseco potere detergente ti porti l'eventuale morchia che potrebbe esserci dentro al cambio "a spasso" nel cambio a fare danni...

 

Ciao a tutti,
sono un felice possessore di una BMW x5 3.0i del 2001 con cambio automatico GM A5s 360R/390R con 220'000 Km e riprendo questo post per sottoporvi il mio problema:

- a macchina fredda il cambio è molto fluido, non è rumoroso e non "slitta", la cambiata è precisa e continua e la macchina avanza in modo grintoso.

- a motore caldo e/o comunque dopo circa 4/5 km, inizia a fare molto rumore salendo di giri e non scarica la potenza a terra... sembra proprio che il cambio "slitta" come se la frizione non funzionasse correttamente.

Ora... è stata rifatta la testata e cambiato l'olio del cambio "senza lavaggio" dal mio meccanico di fiducia al quale ho sempre portato le mie BMW (sono davvero affezionato a questo marchio) ma questo problema di slittamento del cambio con conseguente fastidioso rumore NON è cambiato.

Viste le spese che sono salite alle stelle vorrei sapere se questa procedura descritta da jjwallace potrebbe essere efficace per risolvere il problema o se devo far revisionare anche il cambio con ulteriori costi astronomici.

Ringrazio fin d'ora chi mi vorrà risponedere e consigliare.

PS: BMW forever!