BMW Serie 5 E39 lancetta e flussometro carburante a zero

Mhhh...
escludendo il tachimetro che sembra ok direi sensore ruota posteriore sinistra...
In diagnosi potrebbe essere memorizzato l’errore. Una pulita credo non gli faccia male se non è già stato fatto.

 

Quello collegato tramite abs/asc al tachimetro è quello posteriore sinistro, verificato da wds.

 

Concordo.
Ma la spia Abs è spenta?

 

Puoi verificare se l'accensione delle spie avviene appena superi i 40km/h. Se alla centralina DSC manca qualche dato,le spie si dovrebbero accendere a partire da quella velocità.
Del sensore ABS posteriore sx puoi testarne la resistenza direttamente sul connettore della centralina (cosi escludi guasti pure al cablaggio di collegamento),facendo attenzione alla polarità del multimetro perchè i valori cambiano invertendo il + ed il -

https://www.bimmerfest.com/threads/...nostic-procedure-parts-location.356272/page-3

Se il valore del sensore incriminato è simile agli altri sensori puoi procedere alla pulizia sensore/ruota fonica. Se quest'ultima operazione non da esito, sostituzione del sensore senza spendere molto perchè tutti gli indizi si stanno già orientando verso la centralina.

 

Ho scritto pulizia sensore/ruota fonica. Per ruota fonica si intende quella corona circolare rotante che si intravede all'interno del foro dove è alloggiato il sensore. Formata da una serie regolare di settori pieno/vuoto, se uno o più settori vuoti si riempiono di sporcizia si potrebbero avere errori di lettura.
Per la pulizia basta uno straccio, eventualmente sospinto da un cacciavite sottile per l'interno del foro.
Comunque l'imbrattamento di questi componenti non é molto frequente.

 

I sensori abs, così come i sensori albero a camme o motore, hanno una durata pressoché infinita.
Di solito il problema nasce nel cavo, soggetto a vibrazioni, intemperie, ecc.
Prima di comprarlo, darei un occhiata.

 

Io ho sempre comprato i sensori più economici che ho trovato,sempre su ebay, mai un problema. Il sensore abs non originale come statistiche non provoca grattacapi come per esempio il sensore albero motore. Piuttosto,da curare molto la precisione del montaggio,pulendo le superfici del fuso a snodo a contatto col sensore e rispettando la coppia di serraggio. La distanza sensore-ruota fonica deve essere rispettata.
Nella vita operativa del veicolo finora ho cambiato due sensori di cui uno per reale guasto ed uno per scrupolo,cioè come estremo tentativo prima di intervenire sulla centrale. Il primo a causa di un problema simile al tuo,risolto con la sostituzione del sensore. Il secondo, solo per scrupolo prima di riparare la centralina. Centralina che è stata riparata due volte in tempi diversi per due guasti differenti.

 

Si, proprio quello .

 

Di vero c’è che quel modulo è l’anello di giunzione tra tutti questi componenti, non è che ha preso acqua??

 

Spie arancioni e lancette sono correlati: risolverai tutto ripristinando l'ABS. Come è stato giustamente ricordato all'inizio,sono legati dal problema del sensore post sx (o alla connessione spezzata all'interno della centralina che non riceve tale segnale).Una volta ripristinato l'ABS, da verificare se permane un errore DSC, dovuto al contatto spiralato (non ricordo se da li passa il segnale dell'angolo dello sterzo). Certo che una lettura dei codici di errore faciliterebbe il tutto.

Se lo sterzo duro dipende dal modulo base lo verifichi staccando il connettore della valvola servotronic a due poli e misurando il voltaggio con il multimetro.
Un puntale del multimetro su ciascun terminale della spina volante che alimenta la servovalvola,chiave di accensione in posizione 2, se leggi dai 6V in su allora il modulo base non presenta il problema. In questo caso il difetto sta nella servovalvola, quindi cambiare la stessa con una spesa tra i 200 e 250 euro, oppure puoi sperimentare il trucco della resistenza che ho descritto esaustivamente nell'altro thread.

Non ti scoraggiare per tutti questi problemi, ad ognuno di essi può esserci una risposta per risolverlo senza svenarsi.