l'Air Box merita metterlo sui 6 cilindri...

daccordo che isola dal calore, ma se l'aria entra già calda, c'è poco da isolare... anche se lui non è "bollente" non è mica un frigorifero!!!

Non ti fare ingannare dal "rumore" e dall'effetto placebo... :wink:

 

fra pochi giorni vi saprò dire :)

 

Isola di brutto, sarà anche poco ma è già qualcosa meglio della scatola di plastica originale che diventa bollente, certo che se pesca dell'aria più fresca è ancora meglio.
Pensa che sulla mia moto il terminale originale in titanio dopo un oretta di funzionamento diventa una bistecchiera se la sfiori con un polpaccio! Il terminale in carbonio che ho messo invece puoi tenerci sopra la mano.

Ho trovato quest'interessante articolo: http://www.europeancarweb.com/tech/epcp_0708_bmw_330i_dyno/index.html

 

Non so se sull'e34 sia fattibile, sull'e36 si puo' pescare aria fresca facilmente dal condotto freni del paraurti m.. hai un conico su?

 

Si ho un conico ma con involucro in carbonio..applicato direttamente sul debimetro!no sulla E34 è più complicato fargli pescare aria fresca...potrei sempre sparare al faro abbagliante e fargli pescare aria da li!

 

secondo me non è solo meglio, ma è fondamentale. Che sia isolante lo sappiamo tutti e non credo che qualcuno lo contesti, ma se dentro l'isolante ci soffi col phon non credo che ottieni un vantaggio, anzi...

mi piace questo upgrade, ma prenderei esclusivamente quello per la M3 per poi modificarlo, se è necessario. Altrimenti miglioriamo da un lato e peggioriamo dall'altro... :wink:

Non so se qualcuno ha mai notato come cambiano le prestazioni la notte con l'aria fresca e secca, rispetto al caldo/umido...

 

Verissimo!con l'aria fresca e secca il motore prende molto meglio!!potrei sempre collegare una bombola di ossigeno a monte del debimetro,chissà se il motore respira meglio così!col caldo umido sembra un vecchio asmatico che prova a fare il record dei 100 metri di corsa a piedi!

 

condivido tutto, sarebbe proprio bello provare a modificare quella per la m3 ma con quello che costa...già mi sembra molto caro quello "normale"...però sono molto tentato di provarlo...

 

sicuramente qualcosa in più conterà, quello che vorrei fare io è ottimizzarlo...abbiamo detto che la fibra di carbonio è un isolante termico (il motivo per cui il terminale della moto non si scalda anche se l'aria che ne esce è molto calda) ma questo non vuol dire che raffredda l'aria che lo attraversa, quindi quello da M3 permette di portare aria fresca al filtro conico mentre quello "normale" porta aria calda al filtro senza scaldarsi...in sostanza se il convogliatore fosse in plastica non cambierebbe nulla...
bisogna trovare il passaggio per un bel tubo grosso che si colleghi al convogliatore facendogli fare meno curve possibili e cercando di mantenere la sua sezione il più regolare possibile così la forma del convogliatore farà quello che serve per avere una bella spinta dentro al motore (effetto venturi)...spero di non aver scritto troppe boiate, nella mia testa funziona, il problema è lo spazio sotto al cofano

 

...infatti quello che ho montato io ha due condotti per pescare l'aria: il primo è frontale e convoglia l'aria dentro il bulbo pescandola dalla griglia attraverso la presa in carbonio; il secondo arriva da sotto attraverso il tubo che è collegato al foro a fianco del fendinebbia sx e porta l'aria direttamente nel bulbo.

 

é vero che il carbonio isoli, ma il discorso "riscaldare l'aria che entra con un box in plastica rovente" mi sembra una caxxata perchè l'aria che entra è così tanta ogni secondo che nn riesce a scaldarsi, il primo principio della termodinamica prevede che diversi corpi o meglio molecole, a contatto fra loro raggiungono un'equilibrio termico...ma dopo un tempo T.. il discorso è che questo tempo T nel fitro è troppo piccolo cosi' che la temp dell'aria non riesca a raggiungere quella dell'air box, al max la porzione di aria che scivola a diretto contatto con la plastica può esser leggermente riscaldata, ma è relativo. Secondo le ie cognizioni, in pratica dico la mia, il discorso rendimento, più che all'aria che è più fresca, è imputabile alla maggiore quantità che il filtro piu permeabile regala al propulsore. Questa permeabilità permette, nello stesso tempo di aspirazione, di incamerare più velocemente e quind più ossigeno. Non ultimo ma importante è la direzione (dinamicamente parlando) che l'aria percorre nel condotto che, a differenza del box originale (che zi puo immagginare come una forma a zeta), risulta essere molto meno contorto quindi l'aria subisce meno perdite di carico nel suo flusso che si accorda (risonanza del flusso dell'aria) molto meglio con lo scarico.....
sicuramente mi sono spiegato male, ovvero, per il modo come mi sono spiegato, dovrete rileggere il mio messaggio lentamente o più volte per cogliere i succo...non è colpa vostra, è colpa mia...
convenite nei concetti tecnici?

 

Come dicevo sopra, secondo me, è vero che la temperatura dell'airbox non influenza la temperatura dell'aria aspirata soltando a piena immissione o quasi massima e a regimi medio/elevati, in cui l'aria passa molto velocemente.
Ma nelle mie condizioni di utilizzo normale sto più spesso a 2000 giri che a 6000 e con il gas pelato o poco più, sempre che non sono in coda, quindi l'aria è poca e passa lentamente, qualche grado in più rispetto un airbox in carbonio sicuramente lo prende. Chiaro a tutti che non si parla di 10 cv di guadagno, ma probabilmente solo di un pizzico di prontezza in più.
Il discorso poi che respira meglio è vero: lo si nota subito quando si monta un filtro sportivo: al regime minimo il motore fa una certa fatica ad aspirare l'aria, se si mette un filtro più permeabile il motore fa meno fatica, si sente che il motore gira meglio.
Per il discorso ad alti regimi è vero in teoria, in pratica dipende da motore a motore: porto ad esempio il motore della mia moto.
A differenza di tutte le moto sportive, ha la presa d'aria in posizione nascosta, a lato del radiatore, e non pesca l'aria frontalmente ma di lato, con un inclinazione di 90° rispetto il flusso dell'aria. Quindi verrebbe da dire che basta fare una presa frontale per avere l'effetto venturi e aumentare quindi la potenza; invece no, un team inglese utilizzò la mia moto per la superbike nel 2003, fecero delle prove per la presa d'aria ma alla fine venne fuori che facendo una presa dinamica dovevano aumentare l'iniezione di benzina e la potenza aumentava di pochissimo, mentre aumentava di molto il consumo. Alla fine fecero una strozzatura nell'immissione dell'aria una volta trovata la giusta quantità d'aria che il motore doveva utilizzare.

 

Ragazzi è arrivato lo sprintfilter a secco !!!!!!!!!




ora documento le prestazioni attuali della macchina, poi monto il filtro, riprovo e posto dati ed impressioni....

:) :)

 

Io sono ancora in stand-by: va bene l'airbox, va bene la mappa, ma lo scarico vorrei lasciare l'originale... Oppure, sostituirlo con uno rumoroso quanto l'originale.

Non voglio andare in autostrada e sentirmi dentro un aereo in decollo a 130 km/h! La dote che più apprezzo del 6L sono le prestazioni in surplesse...

 

é vero, somiglia al bmc cda, stesso sistema...

ieri sera l'ho montatato, c'ho girato un pò, ho notato un suono più cupo in basso, fino ai 3500, poi in alto il sulito urlo, più stridente e con uno strano fischio in sottofondo, sarà la trombetta in alluminio che risuona oppure quel cono appuntito che fende l'aria nell'airbox, comunque piacevole.
Ora ci giro un pò, lascio che la centralina si accorga del suo nuovo amichetto e poi vi dico, per ora posso dire che sugli alti è più veloce nell'incremento dei giri...specie nelle scalate, va su più libero.....