La Verita' Sul Modulo Cntech

ma come si fa a vedere i limiti di questi "aumenti"
ad esempio si puo' mettere a palla la pressione del rail al massimo? cosa succede mettendolo al massimo?

 

l'aumento massimo che puoi avere dal cr2pro sono 45cv...

ora io non so quale sia il massimo dei trimmer... ma credo che il massimo sia verso ore 16

 

io ho toccato solo le curve con il softwer e non i trimmer...ho rialzato la curva dopo i 4000 giri e un pò sotto i 2000...credo però che tornerò indietro lasciando solo oltre i 4000 e sotto i 2000 praticamente come esce il modulo...così facendo tira la 4à e 5à a 4500 giri

 

beh iniezione se non ci son problemi si puo' mettere a palla il trimmer?
o si ingrassa troppo la carburazione?

 

ma nessuno ha mai avuto problemi con iniettori e pompa gasolio? da quanti km li avete montati? li tenete sempre attivi?

 

io ce l'ho sempre acceso, anche abbastanza spinto... montato da un anno e 40000mila km .... mai un problema

 

Caspita, ottimo. Io ne avevo preso uno per un'altra macchina solo rail che tenevo tarato spinto ma dopo 10000 km mi ha fatto saltare tutti gli iniettori Certo nn era una casa nota ma se tanto mi dà tanto e se deve passare cmq più gasolio dagli iniettori mi chiedevo se anche ad altri fosse successo qualcosa di simile. Interessante cmq...

 

azz. brutta storia

se devi prendere un modulo... cntech cr2pro mille volte :wink:

io comunque preferirei fare un po turbo e un po rail piuttosto che solo rail a palla

 

sarebbe da vedere i moduli cntech fino a che pressione portano il rail.
l'unica è stare con pressioni di iniezioni al limite e giocare con la pressione del turbo...(domanda stupida: perchè nei diesel non c'è nessuno che cambia turbo con uno che regge + pressione o con uno diverso adeguando anche gli iniettori? nel benzina è una cosa normale)

 

credo che gli iniettori benza e diesel siano ben diversi...

un mio amico su una 147 jtd 115 ha aperto gli iniettori a palla da un pompista... va quanto la mia modulata... pari pari fino a 150

 

si non ho detto di mettere quelli benzina sul diesel , ma semplicemente perchè non si cambia turbo e non si adegua tutto. magari si puo' fare ma dopo la trasmisisone non reggerebbe. ps: avete tutti quanti l'EGR staccato?

 

io si ma la riattaccherò a breve e la farò parzializzare tramite elettronica

 

la prex del turbo la lascierei stare.....si rompe a guardarlo....
modulare solo rail a metà potenza.
pochi rischi tanta resa.

 

scopro oggi che la ditta cn tech dista solo pochi km da casa mia....

 

ahhh, non sapevo che il muccio fosse finito nel fosso.raccontate raccontate....

 

se non ricordo male niente di che... sbandata e muso in un fossetto...

 

domanda stupida: ma il diesel in poche parole + nafta iniettiamo e + aumentiamo cavalli?

 

si e no... anche e soprattutto piu aria me sa... dato che il diesel lavora in eccesso d'aria...

 

e allora è una cosa normale come il benzina....+ aria e +nafta ....il rapporto stechiometrico è diverso ma alla fine il funzionamento è simile..

 

credo che le tolleranze del diesel siano mooolto più ampie rispetto al benzina... sarebbe bello avere info da gente piu esperta