La vera potenza del M Power 3.2 che equipaggia la E36,

dipende, se l'articolo è tradotto dalla versione UK... è sicuramente un controsenso assurdo (tipo la clio williams che mi pare l'abbiano eletta l'auto sportiva dello scorso secolo...)

 

no,
l'alfa l'hanno provata laggiù a lecce o bari,
in quell'anello di strada
e poi c'è scritto: l'unico banco italiano

 

Per l'M3 E36 c'è un'ampia scelta di barre duomi fino alle costose Ac Schnitzer

 

mah, sinceramente non saprei,
so solo che la nostra tp fà meno "curve", cioè:
il motore è longitudinale,
esce l'albero m
ed entra dritto per dritto nel cambio,
poi esce l'albero ed entra in un differenziale con un ingranaggio ipoide

in un TA, il motore è trasversale,
l'uscita dell'albero è laterale,
sotto potrebbero esserci molti giri da fare per trasmettere il moto,

poi, altra cosa da non sottovalutare è:
prova a misurare la potenza con le ruote sterzate di un pò,
tutti quei giunti cardanici ne assorbono di potenza!

mentre nella TP tutto fila bello liscio in quel senso

 

I discorsi riguardo il rendimento delle varie tipologie di trasmissione sono piuttosto complessi e in certo senso "misteriosi":
Infatti proprio da una lezione di oggi di Meccanica del Veicolo parlando con il mio docente è risultato che teoricamente un motore trasversale con trazione sul proprio asse avrebbe un rendimento di trasmissione superiore per esempio a un motore longitudinale con trazione anteriore o posteriore. Infatti nella prima tipologia si ha il moto del motore parallelo a quello degli assi e la trasmissione viene demandata a quest'ultimi tramite degli ingranaggi a denti elicoidali eta=0,98 mentre nella seconda tipologia si avrebbe da sostare ortogonalmente l'asse di moto da longitudinale (nel motore) a trasversale (semiassi delle ruote) tramite una coppia conica la quale ha un rendimento eta inferiore rispetto agli ingranaggi a denti elicoidali e pari a 0,96.
Tutto ciò contraddirebbe i risultati ottenuti tramite i banchi a rulli delle varie riviste che più di una volta nei confronti tra auto a trazione anteriore con motore trasversale e auto a trazione posteriore con motore longitudinale hanno dimostrato valori di rendimento delle trasmissioni più favorevoli a quest'ultima tipologia rispetto alla prima.
Ho provato a chiederne il motivo di queste discrepanze al mio docente ma questo mi ha detto che sono molti i fattori che influenzano il tutto e che cmq considerati anche questi fattori (tipo rendimento dei cuscinetti e altro) sembra strano tutto ciò appunto perchè ad es in una trazione posteriore sono maggiori i componenti attraverso i quali si passa per trasferire il moto e quindi appunto dovrebbe essere maggiore la potenza persa in tutto questo percorso.
Cmq a parte tutto mi sono riaggiornato con lui alla prossima lezione e appena saprò nuove notizie al riguardo vi farò sapere.

 

Sul fatto che sia tutto predisposto non te lo posso assicurare visto che non ho la fortuma, ahimè, di possedere questa favolosa vettura, ma non dovrebbero esserci problemi per un suo montaggio.
Sul fatto che ne valga la pena strutturalmente la barra duomi su sospensioni Mc Pherson la sua buona parte di irrigidimento strutturale la fa visto appunto che buona parte delle forze si scaricano proprio sui montanti delle sospensione. Non so se sulle strade normali si sentano nettamente i benefici dovuti a un suo montaggio perchè non ho avuto modo di provarla finora: per questo ti conviene chiedere a chi del forum l'ha già montata.
Spero di esserti stato d'aiuto!!!

 

occhio con la barra,
se sbatti davanti
e sbatti per bene,
dopo la puoi buttare,
si piega da ambo i lati!
senza contare i danni ai duomi

 

Io anni fa ebbi un incidente bello tosto!
Avevo la barra duomi, e non si piegò nulla...

 

Con la sicurezza passiva non c'entra proprio niente...

La barra duomi serve a irrigidire l' avantreno prevenendo la tendenza dei duomi ad avvicinarsi o allontanarsi durante le forze di torsione in curva ...

Rendono la macchina più reattiva e precisa nelle traiettorie

E' utile più che altro su auto con assetto puttosto rigido tipo M3 sulla quale si monta di serie

 

Con la sicurezza passiva non c'entra proprio niente...

La barra duomi serve a irrigidire l' avantreno prevenendo la tendenza dei duomi ad avvicinarsi o allontanarsi durante le forze di torsione in curva ...

Rendono la macchina più reattiva e precisa nelle traiettorie

E' utile più che altro su auto con assetto puttosto rigido tipo M3 sulla quale si monta di serie

 

probabilmente la differenza è talmente piccola da essere inferiore alle tolleranze dei valori dei banchi e quindi non si riesce proprio a percepire