La SLK riuscirà a mettere in crisi la Z4? - Topic ad alto contenuto di stupidita'

Ripeto, non e' una mia opinione, e' l'evoluzione del futuro ed ha indubbi vantaggi gia' sin troppo elencati che non vado a ripetere.

E non e' agli albori, tanto che ormai e' diffusissimo ed ha gia' soppiantato il servo idraulico (o vogliam far finta di non vederlo?), quindi e' un dato di fatto sara' cosi' del tutto, nemmeno tra troppo tempo (la tecnologia avanza rapidamente nei cambiamenti al giorno d'oggi).

Il servo idraulico ha ormai un SOLO vantaggio, e nulla altro, il feeling di guida.

Ma come ti spiega un responsabile TRW, uno dei maggiori produttori (mica io), stan gia' lavorando anche al feeling di guida e tra 2 o 3 anni anche questo problema sara' risolto.

E che fine fara' il servo idraulico? Addio...

Vabbe', direi che ormai ne abbiam trattato abbastanza, il tempo mi dara' ragione e linkero' il post all'intervento dicendo "ve lo avevo detto":wink:

 

Bello quello della SLK, il lunotto staccato dai montanti rende la cosa più gradevole, però, effettivamente.................che paura per le guarnizioni ad x anni. Se cede nua, ti si riempie la macchina d'acqua al primo acquazzone :/ /emoticons/unsure@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

La slk vista di fianco nun ze' po' guarda' proprio...se ferrari adotta lo stesso sistema della z4, avra' validi motivi

 

La cosa interessante e' che poi Ferrari per la 458 spider ha cambiato il sistema di apertura (forse quello della california non andava bene ), riducendo ulteriormente le parti mobili ed adottando il sistema della Renault Windy (e tornando a quello della 575M, se vogliamo restare a casa del cavallino)

Poi ci sono quelli che lo fanno in tre parti, come la Infinity G37 giusto per citarne una (guardatevi come funziona che e' curiosa la paratia che rientra verticalmente)

Insomma. C'e' un mondo. Leggevo da qualche parte che comunque si, pare che il maggior vantaggio della soluzione MB sia appunto l'ingombro.

 

Sì, il principale è che è IL MEGLIO

 

Aho, ma che? Ribadiamo l'ovvio?

 

esattamente, ma c'è sempre qualcuno che abbocca,

ciao

 

rientrando IT (e sarebbe ora /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> ), aldilà delle scelte tecniche, appare più elegante il sistema di apertura/chiusura di SLK /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

comunque, ritornando ad un giudizio estetico sulle due vetture.......adesso che di SLK se ne comincia a vedere qualcuna, rimango della mia idea: IMHO la Z4 stilisticamente (sia internamente che esternamente) è una spanna sopra la SLK.....quando la guardo c'è sempre qualche particolare della linea che non mi va giù, una volta il posteriore (IMHO la parte meno riuscita), un'altra l'anteriore, a volte la fiancata che, da chiusa, mi pare strana /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

cosa che non rilevo nella z4 che mi appare davvero perfetta da tutte le angolazioni /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Prendiamo ad esempio la prima slk, un successo appena uscita col tetto rigido, ma guardiamola oggi a distanza di anni, esteticamente e' poco elegante e risulta molto vecchia.

La z3 invece ha una linea particolare bella ancora oggi.

La nuova slk fara' la stessa fine, non ha originalita' nelle proporzioni troppo squadrate, attuali ora, ma che tra anni risulteranno vecchie e superate facendole perdere fascino.

Delle 3 uscite l'unica riuscita veramente bene esteticamente e' la seconda, che ha una linea armoniosa ed elegante.

Le z han sempre avuto nelle 3 versioni linee piu' eleganti e quindi le vedo bene anche tra molti anni come auto d'epoca che faran girare chi le guarda, al contrario della prima e terza slk che risulteranno semplicemente con linea datata.

Questa e' la mia impressione, ma ho letto anche molti altri che la pensano cosi', ritenendo la prima slk superata e ben poco affascinante adesso.

 

Effettivamente, stando ai dati tecnici l'hard-top della Z occupa 130 litri retratto, mentre quello della slk ne ruba solo 110... 20 litri di volume in un tetto di una 2 posti non sono pochi!!! D'altronde Mercedes è già alla terza serie di slk, Bmw è al primo tentativo di roadster a tetto rigido retrattile.

Il sistema della 458 è fantastico da vedere... Quello della 575M superamerica era decisamente più semplice invece.

Sti meccanismi mi hanno sempre affascinato... Forse perché mi ricordano i Transformers che da bambino (e non solo) adoravo? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Quoto tutto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Aggiungo solo un'ovvietà: il tetto in tela (per me) rimane il top

 

Io preferisco la soluzione a tetto rigido perche' da' alla macchina una doppia valenza, coupe' e cabrio.

Ma concordo la tela dia un aspetto piu' elegante, cool, alla macchina

 

Concordo pienamente... Se ti immagini le linee che disegnano le forme delle due auto scopri che quelle della Z hanno quasi tutte uno scopo e vanno a raccordarsi con le altre, oltre che a disegnare elementi funzionali dell'auto; quelle della slk invece sembrano andare per la loro strada con angolazioni e raggi di curvatura che non si incontrano. Questo a me da un senso di armonia maggiore sulla Z e me la fa preferire esteticamente.

Ciao

 

Meglio ancora barchetta allora /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

salute a tutti, a proposito di "tetti"; mi permetto un piccolo e temporaneo fuori tema ;

chi ricorda la Toyota MR 2 classica, quella a motore centrale? era una macchina originale, coupè e spyder allo stesso tempo, con l'originale soluzione dei due semitettini metallici asportabili...

nessun meccanismo elettrico; macchina con scocca rigida perchè c'era una traversa che collegava la cornice del parabrezza alla parte posteriore della carrozzeria; notevole in tutto , anche oggi sarebbe una signora macchina; peccato che quella soluzione sia stata abbandonata, saluti e scusate

 

Effettivamente, come T-top car, mi sa che e' stata veramente l'ultima...

La corvette aveva fatto la sua fortuna.

Io mi ricordo anche il delicatissimo e complesso (all'epoca) meccanismo elettrico della CRX (ma anche qui sconfiniamo nel mondo delle targa)

 

Credo che questo sia stato uno dei primi se non il primo nel 1938

 

fantastica

 

C'era anche la honda crx tipo targa con tetto ad asportazione manuale o apribile elettricamente:



(vedo ora che Ale ha postato nel medesimo tempo)

 

Bella ma potendo scegliere tra le versioni attuali "tettotelate" nessun dubbio: 981 :sbav: