La SLK riuscirà a mettere in crisi la Z4? - Topic ad alto contenuto di stupidita'

ci vuole il doping farmacologico, però! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Pazzo ridi ?

Diventerai vecchio pure tu... se ti va bene /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

sto già facendo le scorte di viagra /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ne approfitti di San Marino vicino /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

La nuova SLK riuscirà a mettere in crisi la Z4?

Ecco che si scatena l'hooligan che c'e in te /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

La nuova SLK riuscirà a mettere in crisi la Z4?

No ho assolutamente detto il contrario!!!

 

ma figurati /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

cioè?

 

dal tuo post di prima sembra che io abbia detto che non serve fare manutenzione ad una ferrari di 30 anni fa...

Io invece ho solo detto che non sei obbligato a farla fare in Ferrari, ma basta un buon meccanico!!!

 

Se ben ricordo disquisizioni in merito, su vetture di una certa età spesso nelle concessionarie Ferrari non san proprio metterci mano....

Ma nel senso che senza il PC che dice cosa fare... son nel buio... altro che "accordare" i carburatori...

 

io ho parlato di manutenzione adeguata, infatti. e significa spenderci tanti soldi, altro che prenderla per avere una ferrari.

 

La nuova SLK riuscirà a mettere in crisi la Z4?

Non particolarmente di più che altre auto sempre con 30 anni di età!!!

Certo, se devi cambiare un componente in particolare lo paghi, ma pulire le candele e cambiare olio e filtri non c'è tutta sta differenza!,,

 

Prego, venga fornito ad Andreas il contatto del "buon meccanico" che saprebbe mettere mano al transaxle di una 275 GTB/2 con frizione Fischer & Sachs, così, il primo esempio che ad Andreas viene in mente.

 

su un'auto di più di 50 anni, dubito che anche un'officina autorizzata Ferrari riesca a mettermi mano a occhi chiusi!!!

e poi cosa intendi con "metterci mano", io parlavo di manutenzione, non restauro!!!

 

Magari la manutenzione di un Ferrari si limitasse ai liquidi e pulire/cambiare le candele al bisogno...

 

Se e' a carburatori, serve spesso una messa a punto ed al giorno d'oggi chi sa regolare ed accordare i carburatori e' raro e costoso, quelli bravi non sono molti, figuriamoci che conoscano anche questi motori.

Una Ferrari piu' recente costa magari un pelo di piu' (non sempre, magari meno di certi modelli passati, dipende dal caso), ma alla fine fa risparmiare in manutenzione.

Il problema sono anche i ricambi, per auto fuori produzione a volte vengon prodotti su ordinazione perche' non disponibili gia' pronti, con costi alti.

 

Nessuna Ferrari di serie pre-80 (quindi carburatori) costa meno del suo equivalente iniezione (tranne forse la 308 carburatori acciaio rispetto alla 308 Quattrovalvole) e successivi modelli.

Rarissimo sulle post-80.

 

infatti...

 

e in cosa consiste?

intendo una manutenzione che si fa tipo tutti gli anni

 

Ma Lei, così adeso alle questioni manutentive dei motori del Cavallino... sta forse valutando qualcosa ?

 

chissà