La sentenza del Cuggino (e altri): la BMW sbanda!

tipo la signora che va a fare la spesa? perché so di una tranquilla signora che andando piano si è girata 2 volte con la 500 e adesso prega in ginocchio il mio amico assettaro di effettuare le modifiche che ha già fatto su altre 500 della zona

non credo proprio: quel retrotreno è sbagliato sotto molteplici aspetti e se vuoi ti elenco quali e comunque, per rimanere sulla barra, quest'ultima non ha alcuna influenza sullo smorzamento, che è il difetto principale

 

nessuno mi ascolta...non c'è la barraaaaaaaa non ha alcuna influenza mi fidati che la ka è piu' stabile con la barra...

 

sono pienamente convinto che è più stabile e infatti la barra ha la funzione di ridurre il rollio, ma l'aderenza delle ruote a terra è un'altra cosa e si ottiene con una buona struttura di sospensione, con corrette posizioni di ancoraggio degli ammortizzatori, con corrette tarature degli ammortizzatori, con corrette elasticità dei silent block, e tutte queste cose sulla 500 sono disattese

 

Non credo molto a questo, dato che il donfronto è fiat 130 contro BMW e3 ed e12 e MB E o S:wink: Con cui perdeva siustematicamente in tutto.
Non pio confrontare una 127 con una 2002tii, come oggi una gpunto con una M3:wink:

Penso che un giretto in giardino, senza confronti con le BMW ed mb che hai messo a parafone, e non su neve:wink:

 

mah io gli avrei semplicemente risposto che l'acquirente bmw a trazione posteriore è uno che sa guidare e che quindi lui faceva bene a non averne presa una
i

 

innanzitutto di a tuo cuggino che la nano è a trazione posteriore!!

 

Idem con il 164....

 

Matrix...
e Gio è un infiltrato l'avevo sempre sospettato

 

Mi sono perso qualcosa?????

 

Nulla di grave

 

....te sbaji de cavali ce n'aveva 101 (è corretto il mio finto romanesco? )
La mia era il Tdi 110 assettata e centralinata AudiSport, cerchi, fari e frecce GTI looking.......bellissima per un 22enne.
Anche a me i cerchi Montreal da 16" sembravano grandissimi e le 205/55 sembravano megaribassate........se penso che mio padre all'epoca aveva i 17" sull' M3, oggi li monta la lancia Y........
Tempo qualche hanno e monteremo le gomme del filobus da 22.5":wink:
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Peccato per il cavali, altrimenti era perfetto

 

io ho fornito informazioni concrete, esperienze di chi ha la 500 ecc.
posso anche inviarvi dati e grafici
quindi non gradisco essere paragonato al cuggino, con tutto il rispetto per lui naturalmente
quindi a questo punto vorrei andare oltre e visto che abbiamo già spiegato il come io vorrei chiedere/chiedermi il perchè
cioè perché con tutto il know-how che hanno le case vengono prodotti aborti (dal punto di vista della tenuta di strada) come la 500, la c2, la c3, la 206, la precedente clio, la gpunto (fino a una certa data), la panda ecc.?
non è per i costi perché si possono fare tranquillamente sospensioni migliori a parità di costi, anzi alle volte con costi inferiori
non è sicuramente per la capacità progettuale, perché mi rifiuto di pensare che le grosse case automobilistiche abbiano di questi problemi
e allora qualcuno sa spiegarmi perché?
forse che anche nei reparti delle case costruttrici si aggirano le baronie?

 

Io mi fermerei ai dati/grafici: come ti ho già detto ho fatto più di qualche km (strada/autostrada) sia con 500 (1.2) che con GPunto (1.2/1.4) e le mie esperienze (che spero valgano almeno quanto quelle della sciura che va al supermercato) mi dicono che non ho MAI sofferto dei problemi che tu elenchi.

La domanda che tu poni alla fine è invece molto interessante: non è che il mix ottimale (per chi costruisce, non per chi acquista ) tra economicità di progettazione e realizzazione, facilità di produzione, semplicità di manutenzione porta a scelte che magari sul piano dinamico sono quanto meno discutibili?

 

La mia era una battuta per sdrammatizzare eeh :wink:. Per quanto riguarda gli aborti di cui parli (dal punto di vista della tenuta di strada), rimango della mia opinione, ossia che stiamo parlando di utilitarie che hanno una discreta tenuta di strada, al pari delle concorrenti.