Inoltre la 360 ha molti controlli elettronici, con la F40 tutte le curve le fai a bandiera perchè in uscita c'è tanta potenza alle ruote posteriori...
hai anche meno birra da trasmettere alle ruote con sistemi sospensivi più efficaci oltre alla gommatura,peso,e freni diversi e più moderni...
Dico la mia, premettendo senza ambizione o boria da saputello di conoscere molto bene l'F40, e in modo normale l'F50. Bene quest'ultima è vero ha portato con se numerose innovazioni, però è sempre stata considerata dai veri Ferraristi un'auto priva del carattere esuberante e corsaiolo dell'ultima creatura della Ferrari vera, quella di Enzo. Inoltre prestazionalmente parlando era una vettura che non fece gridare al miracolo soprattutto in pista, dove senza le dovute modifiche di setting era ed è tutt'oggi inferiore all'f40. Molti l'hanno definita e la definiscono, uno zatterone. Ed oggi i numeri lo dimostrano, vendere una F50 è quasi impossibile. Riguardo alla F40 io l'amo definire l'auto perfetta nella sua imperfezione. Un progetto con delle pecche (vedi passo corto), una componentistica ed un qualità costruttiva penosa (auto ricca di problemi, serbatoi in plastica, scatola cambio, freni ecc.) però un'auto con un temperamento, un fascino, una brutalità che la rendono oggi un'icona oltre ad essere ancora un'auto che se guidata a dovere bastona tante supercar di oggi. Se avesse dei freni e delle gomme moderne sarebbe un'auto perfetta. Nelle competizioni, portata a LeMans e svolto vari campionati del vecchio Fia Gt e nell'italiano, era molto competitiva, spesso soffriva di problemi d'affidabilità, sorattutto alle turbine.
A fiorano come tempi, che poi valgono quello che valgono, è un pistino, in vetta ci son Scuderia ed Enzo, poi con lo stesso tempo 599 e 360CS, poi F430 e via via tutte le altre. Con la 458 la classifica andrà aggiornata.
