La RAPID non funziona più dopo lo "slamellamento"

Si è spenta!

A questo punto bisogna vedere se si è spenta perchè ho riattaccato il polmoncino o perchè ho spento la rapid. Ora vado qualche giorno così poi riaccendo la rapid.

Intanto rep+

 

Anche io la penso come te, ovvero credo che il polmoncino non c'entri niente con la spia e che non cambi granchè tra avere il polmoncino che si contrae oppure una vite che sigilla il tubicino.
Ora però ho la possibilità di verificarlo. Tra qualche giorno riattivo la rapid e vedo.
Quello che mi pare strano è che una strozzatura di 13.5mm di diametro rispetto ai 24mm originali possa far diminuire in maniera tangile il flusso della EGR. Pensa che io stavo per farne fare una più piccola!
E poi in sostanza limitando la EGR arriva semmai un po' più di ossigeno che in concomitanza con la maggiore quantità di gasolio iniettato, dovrebbe far rimanere la combustione più bilanciata rispetto alla EGR che opera normalmente...

 

Guarda prima non mi si era mai accesa. Ora casualmente ho la strozzatura da 24 a 13.5, sono senza alette (quindi condotti tutti aperti e sempre aperti) e il collettore e la egr puliti. Al mimimo ho notato che il polmoncino si contrae. Quindi la centralina si aspetta EGR in funzione e alette chiuse. Mi sembra palese che invece nella mia situazione la quantità di ossigeno sia aumentata. E al prossimo tagliando metto anche il filtro aria sportivo...

 

Da quando ho riattaccato il tubicino nero/bianco l'erogazione mi sembra anche più lineare. Secondo me quando era staccato (e quindi libero) andava a creare degli scompensi anche alla turbina.

 

La cosa preoccupante è che nonostante i tanti problemi alle lamelle (che loro conoscono bene ma continuano a dire che sono solo una piccolissima percentuale) continuino a fare motori con le lamelle. Se è capitato un caso anche con un nuovissimo 2.0d 177cv significa che stanno perseverando...
Ora non credo che nessuno possa dire che togliendole ci sia un evidente calo di prestazioni o un evidente aumento dei consumi. E tutto questo senza una mappatura specifica che non preveda le lamelle. Quindi cosa continuano a fare le auto con le lamelle?

 

Se fosse un problema di inquinamento non credi che la sonda lambda dovrebbe far accendere la famosa spia togliendo le lamelle?
Io credo che si tratti di ottimizzazioni esasperate, di quelle che in F1 possono fare la differenza o di decimi o di consumi ma che nella vita di un comune mortale non cambiano assolutamente niente.
Comunque il principio delle lamelle l'ho notato anche nella marmitta (sempre di una BMW) con doppio scarico. Non ricordo il modello. Probabilmente un modello più recente del mio. Aveva due scarichi accoppiati e uno quando rilasciava il gas si chiudeva...

 

Comunque ora tira veramente da paura. Con il tubicino bianco attaccato l'erogazione è lineare, perfetta. Alla faccia delle alette tolte. Va talmente bene che godo anche senza rapid. Poi ieri provai a riattaccarla e....
Libidine
Non ho ancora fatto la prova se si riaccende la spia. Immagino che si riaccenderà. Nel caso sto rimandando la decisione.... temo di dover riaprire la egr...
Probabile che ora vada molto bene anche perchè appunto ho la egr ridotta e il collettore pulito.

 

Perchè non ti piace la riduzione?

 

Ci possono essere anche le vie intermedie, ovvero con la egr funzionante ma con un flusso di ricircolo un po' più basso rispetto al normale. :wink:

 

Ancora non ho provato...

Per quanto riguarda il ricircolo secondo me non cambia moltissimo. In tutti i sensi. Teoricamente dovrebbe passare meno roba e più velocemente quindi non vedo perchè debba aumentare la morchia.
Al massimo si potrà sporcare la riduzione. Bene quel giorno si accenderà la spia. Ma dubito che si possa occludere un foro di 13,5mm. Il collettore non si potrà sporcare di più di quanto si è sporcato prima della modifica.