La nuova verdona inglese

Eccomi qui a presentarvi l'ultimo acquisto.


E' una mini cooper s f56 così configurata (per i pacchetti vi rimando al configuratore, senò sarebbe una lista troppo lunga):
Colore brg con tetto nero
sedili in stoffa
bracciolo anteriore regolabile
plancia ed ellissi piano black
mini driving modes
radio visual boost
pacchetto john cooper works interno
pacchetto john cooper works esterno
pacchetto function mandarin
pacchetto visibility blueberry


Sull'esterno c'è poco da dire. Pur essendo un po' diversa è sempre mini, gli stilemi base ci sono tutti. L'unico appunto che posso fare è la dimensione dei fari posteriori, un po' eccessiva. Un'altra cosa che mi convince poco è il listello posteriore nero, poteva essere in tinta come sulle precedenti.
Le dimensione esterne sono cresciute rispetto alla r56, ma la parte dove si nota di più è l'anteriore, dove lo sbalzo è aumentato parecchio a causa delle normative sulla protezione dei pedoni.
Un'altra differenza è il bocchettone del carburante, che non è più sulla sinistra come le inglesi ma sulla destra, retaggio della nuova piattaforma bmw.
Il brg essendo scuro probabilmente riesce anche a coprire maggiormente le maggiori dimensioni rispetto ai colori chiari.
I cerchi sono quello del pacchetto jcw da 17 che calzano dunlop sport maxx rt 205/45 r17, ma non mi convincono particolarmente, anche se dal vivo sono meglio, in foto non rendono molto. Come disegno sono troppo bmw e poco sportivi per essere dei jcw. Se penso ai vecchi jcw (r112 o meglio conosciuti come challenge) mi viene da piangere, erano molto meglio. Parere personale, ma a questo giro bmw ha completamente sbagliato i cerchi jcw, con quel disegno stile gp. Gli unici che si salvano sono quelli da 18 con il disegno simile ai bmw perfomance, ma costano una cifra folle.
Vi posto qualche foto, per poi passare agli interni.







L'interno è quello che cambia maggiormente rispetto alle precedenti.
Il posto guida è molto simile, con i sedili abbastanza contenitivi. La posizione la ho trovata quasi subito. La prima differenza che si nota è la mancanze del grande tachimetro centrale, sostituito di serie da una radio a mio avviso inguardabile e dall'aspetto veramente povero. Io ho optato per la visual boost, che comprende un dislpay multifunzione dove si possono scegliere varie funzioni, tra cui segnalo il minimalism analyser (in green ti da i voti sulla guida risparmiosa e un pesciolino in una boccia ti da i suggerimenti su come risparmiare. Geniale) e l'indicatore di potenza e coppia istantanea. Ci sono ovviamente altre funzioni, ma sarebbe lungo dirle tutte. A mio avviso almeno la visual boost è necessaria. Qui una critica va fatta: il tachimetro centrale era una caratteristica mini, toglierla in funzione della "comodità" mi sembra tanto una scusa per risparmiare. A maggior ragione se ti mettono quella radio povera che ti obbliga a prendere almeno la visual. Quando poi lo schermo ormai lo hanno anche le utilitarie di serie.
Ora il tachimetro è dietro al volante, e qui parte una critica. Il contagiri messo li a lato è veramente piccolo e poco comodo per leggere i giri. Avrebbero potuto fare come per la r53 con navi o chrono pack con il doppio quadrante. Ma forse è solo questione di abitudine.
Un'altra differenza è la levetta di accensione, che è una levetta davanti al cambio, molto scenografica. La chiave si tiene in tasca, non si deve inserire da nessuna parte.
Altra differenza sono gli alzacristalli, non più al centro ma con le classiche levette sulla portiera. Sicuramente scelta fatta in funzione della 5 porte.
Il clima è quello bizona ed è formato da 3 quadranti. Mi sarebbe piaciuto avessero mantenuto la forma di logo mini come sulla r56, ma mi rendo conto che con un bizona è un po' difficile.
Qualche foto e poi si passa alla guida







Una volta entrati premi la frizione e noti che è leggerissima, poi si pigia la levetta di accensione e sembra non sia successo nulla, se non che si accende lo schermo: il motore è veramente silenzioso.
Parti e il cambio è abbastanza contrastato, ottimo.
Sul motore non posso dire molto fino alla fine del rodaggio. Si nota un certa differenza di erogazione tra la modalità normale (mid) e la green, con la seconda molto meno incisiva e più piatta. La sport la ho usata poco giusto per vedere, e non ho notato grosse differenze. Probabilmente si notano più con un po' di violenza sull'acceleratore.
Sicuramente dopo il rodaggio potrò fare un'analisi più completa.
Idem per l'assetto. Premettendo che ho quello sport, assorbe sicuramente meglio le sconnessioni rispetto alla r56, anche se rimane sempre un po' rigido. Dinamicamente non posso dire ancora nulla.
Lo scarico se si va tranquilli non si sente quasi, troppo silenzioso per una sportiva. Se si pesta un pelo in più si sente, ma è sempre discreto. Vedremo quando si sarà liberato un po'.


In sostanza mi piace ed è promossa a pieni voti. Per un voto definitivo ovviamente si devono aspettare motore e assetto, ma sono fiducioso.
Sicuramente si può migliorare molto, infatti c'è già una lista di lavori da fare con calma, che comprende in ordine di priorità:
-scarico. Attendo l'uscita del jcw per il costo, visto che al momento di aftermarket c'è solo il remus, ma costa una fucilata. E so che stanno sviluppando il supersprint
-cerchi. In primavera quando si rimetteranno le estive arriverà sicuramente un nuovo set di cerchi più sportivo
-assetto. Da stock è veramente troppo alta, quindi urge abbassarla. Aspetto l'uscita di qualche bel coilover, visto che al momento esiste solo il kw.
-varie cose di estetica. A breve un po' di cromature diventeranno nere, poi attendo l'uscita degli estrattori jcw, che però non sono una priorità.

 

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E' un segreto di pulcinella, basta andare andare sul configuratore e farla uguale per vedere il prezzo. Di preciso non ricordo, ma da listino siamo sui 31/32.000 mi pare, a cui vanno aggiunte ipt e kit preconsegna. Poi chiaramente c'è lo sconto.

 

Non ci ho ancora giocato molto con il display dietro al volante, ma mi pare di non averla vista. Probabile sia come la r56 che non la, se non entrando nel menù segreto.

Mi pare di aver visto una schermata nel display centrale che ti dice se il motore è in temperatura o no. Ma ha talmente tante cose che pian piano le scoprirò.

L'astina non c'è, infatti ci sono rimasto un po' male. Ma mio padre mi ha detto che anche sul sua bmw di qualche anno fa non c'era.

 

Il tessuto/pelle non mi è mai piaciuto, non sono amante della pella.

I cerchi neri non mi piacciono tendenzialmente, solo su pochi modelli. E poi far riverniciare un cerchio nuovo non mi va, oltre a dover per forza tenere la mini ferma. Che poi è proprio il disegno a non convincermi

Sinceramente no. Va bene, un notevole passo avanti rispetto alla r56, ma certa auto le preferisco manuali, mi danno maggiore divertimento.

 

In procinto no, le idee sono tante mai soldi pochini. E' da quando la ho ordinata che mi stò scervellando per i cerchi, ce ne sono troppi belli. Per lo scarico stò aspettando che il jcw diventi ordinabile per vedere il prezzo. Sul sito mini c'è già il kit motore, ma nel sistema in conce non hanno ancora nulla.

Per l'assetto aspetto esca qualcosa, da noi di regolabile per ora c'è solo il kw tra le marche note. Poi magari qualche altra marca meno nota lo ha già a listino, a vedere quante f56 basse ci sono in giro.

Per il momento non noto grosse differenze, il che è un bene. Ma non ci ho ancora dato dentro di acceleratore, quindi è un po' presto.

 

Si, 2.0.

Ora ho fatto un 50km, fino ai 1.000 andrò cauto, poi inizierò gradualmente a dare più gas fino ai 2.000, quando penso finirò il rodaggio. Visti i problemi che ha avuto in passato la mini, meglio andarci cauti.

Come handling non ho fatto gran che, idem di motore. Attenderò più avanti per testare. Anche perchè fino a metà mese avrò ancora la vecchia r56, e userò prevalentemente questa.