La nuova bambina di fillo85: Benventa piccola Exy!!!!!!!!!!!!!!!

E' ovvio che ne abbia meno di motore, dacchè è un 1.8 volumetrico da 260cv e 250Nm (mi pare 250), mentre quello Audi è un 2.0 turbo da 272cv e 350Nm.

Questo se paragonati solo i motori. Ma i motori spingono le auto.

E' altrettanto ovvio, allora, che non ci sia paragone circa la spinta, visto che l'RGB ha 3,6kg/cv mentre la TT-S ha 5,5kg/cv.

L'Exige S si mangia qualsiasi TT-S anche in retromarcia.

 

Io l'idea l'avrei il punto è che loro sui forum lotus sostengono quasi sempre che se si vogliono i cv e si vuole andare forte sul dritto le lotus non sono adeguate..capisco che il loro forte è il telaio e il peso però già 220cv su meno di 900 kg dovrebbero andare bene anche sul dritto almeno fino a 200..oggi questa cosa mi è sembrata alquanto strana,non ha detto che va di più il tts ma che ha più motore e chi l'ha detto ha una exige 240pp se non sbaglio...

 

Per exige s intendi la 220cv? cmq io sono dell'idea che vada molto di più della tts almeno fino a 200 la cosa strana è che l'ho letto sul forum..non credo si riferissero solo ai dati tecnici dei due motori perchè hanno detto se vuoi andare forte sul dritto tieni il tts che di motore ne ha di più..proprio questa frase mi ha stupito...

 

Sicuramente il tts sta dietro però è pure vero che sul dritto a certe velocità ci vogliono tanti cv oltre all'aerodinamica e quindi anche se 260 sono tanti su 900 kg credo che un m3 v8 passati i 180 abbia una spinta maggiore..

 

Paragonare una qualsivoglia Lotus con qualsivoglia Audi (R8 esclusa) mi sembra inadatto, svilente e segno di una totale incomprensione dei valori e dei caratteri del marchio.

Una Lotus non si prende per il dritto, nè per fare i 300; per una Lotus e per un lotussaro, i rettilinei sono solamente i tratti noiosi di strada che collegano le curve.

E' ovvio che un motore da 220 (ma anche 260cv) non possa spingere una vettura a 300 all'ora, specialmente quando quell'auto ha un alettone grande come un appendipanni e messo lì apposta per fornire un carico del 15% rispetto al peso della vettura alla sua velocità massima.

Chi si fa questi problemi, non deve assolutamente considerare l'acquisto di una Lotus. Non è macchina per lui, non ne ha capito minimamente l'essenza e lo spirito.

 

Sono pienamente d'accordo con te e so benissimo che non si può paragonare una lotus con nessun altro marchio in quanto sono auto con una filosofia totalmente diversa rispetto alle altre..quello che volevo capire è quanto possa andare una 260 sul dritto paragonata ad una tts visto quello che ho letto..so benissimo che una lotus non si compra per andare in autostrada a fare le gare con le audi ecc ma si compra per portarla in pista e/o strade di montagna per apprezzarne tutte le sue qualità dinamiche e di coinvolgimento alla guida..

 

Sappia che fa 0-100 in 4" e spiccioli e 0-160 in poco meno di 10", se le misure e i numeri hanno una qualche preponderanza nel giudizio di una Lotus, più che le pure sensazioni.

Per me, l'unico numero che ha importanza e mi trattiene dall'acquisto della mia Exige S è misurato in Euro.

 

0-200 in poco meno di 10 non credo,vorrebbe dire passare da 100 a 200 in 6 secondi roba da f430 scuderia..

 

La 220cv fa 0-160 in 9"9.

La 260cv di Fillo, ovviamente, di meno.

 

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leggo solo ora...complimenti per la piccola...sono stato vicino ad entrare al mondo lotus un paio di mesi fa se mi avessero accettato la 335i...

complimenti ancora!

 

Non ti voglio contraddire perchè non sono del tutto sicuro però questo vorrebbe dire coprire i 1000 m con partenza da fermo in circa 20 secondi..roba da supercar del calibro di scuderia,gallardo,gt2...tu considera che una M3 e92 passa da 100 a 200 in 9 secondi alti e secondo quello che dici tu una exige 220 ne impiegherebbe meno di 6...

 

Scusi Angelo, boiata mia. Sarà l'ora tarda di ieri, ma ero convinto di aver scritto 160 e non 200.

Fa lo 0-160 in 9"9, non lo 0-200. Mi perdoni l'imprecisione, edito.

 

Figurati,puoi darmi anche del tu..

 

E credo anche che a sensazione vada di più rispetto all'm3,visto il peso e la seduta quasi a contatto con l'asfalto sarà tutto molto meno filtrato...

 

Il peso, la seduta, il sedile sottilissimo, lo sterzo non servoassistito, la mancanza di fonoassorbenti, il pavimento nudo, il motore esattamente dietro le spalle e separato solo da una piccola paratia, le dimensioni generali: le sensazioni sono estasianti!