La MiTo sbanda in frenata su fondi con scarsa aderenza??

Anche perchè i trasferimenti di carico a quella velocità sono enormi in caso di frenata violenta, e un minimo di leggerezza del posteriore pare quasi fisiologica

 

Chissà se questa serpeggia nelle frenate a 180 km/h:

 

Bingo anche per questo

 

Nooooooo
scherzi! ha ancora 2 ruote per terra

 

Ha il Fap la tua signorina?
Potrebbe dipender da lui

 

piu che di leggerezza parlavano di serpeggiamento del posteriore...ne parlavano sul loro forum

 

La spiegazione che so dare è di carattere aerodinamico: il suo profilo (abbastanza alare) deve dare una sensibile portanza che, a velocità elevate e sommata al trasferimento di carico sull'anteriore conseguente ad una panic stop (accelerazioni negative attorno al g), comporta il sollevamento del posteriore, per cui il serpeggiamento.

 

Vero, ma qualcuno l'ha mescolato con la presunta leggerezza del posteriore della Bravo a 180 km/h...


:wink:

 

Comunque riporto da un sito di Abarthisti

Quindi tutto lascia suppore ad un eccessivo trasferimento di carico verso l'anteriore che fa "scaricare" il posteriore e quindi c'è questo minimo distacco dell'assale.

Nulla di irrisolvibile e che comunque accade in ambito di frenate molto violente
​

 

L'effetto aereodinamico (che influisce per qualche kg) rispetto al trasferimento di carico (centinaia di kg) ha una incidenza trascurabile

 

Confermo, i Kg in trasferimento di carico sono molti di più di quelli inerenti al carico aerodinamico. Quasi 2 ordini di grandezza in più e se non li riesci a gestire bene hai dei bei "casini" in entrata ed uscita in curva, oltre che in frenata ed accelerazione.

 

anche qualche decina di kg, secondo la vettura; caso esemplare si ebbe proprio in audi con la prima TT, cui rimediarono con diverse sospensioni per contenere il beccheggio e profili aerodinamici deportanti.

 

chiamala signorina, è un pachiderma!
niente fap, comunque...

spero di potermene sbarazzare alla svelta, anche se al momento mi costa solo di gasolio ogni tanto (il resto è tutto a carico dei miei, la macchina è loro! ), sono cosciente dei costi cui dovrei far fronte se avessi una macchina come dico io (benzina, gomme, assicurazione, parafanghi...)

 

Se non hai esigenze di spazio:

http://www.volvoautoitalia.it/polar/c30_polar.htm

 

la portanza a velocità superiori ai 150km/h (come la resistenza cresce col quadrato della velocità) può arrivare a diverse decine di kg (circa 70kg in meno sulla TT di cui dicevo prima). Sull'effetto che ha sulle sospensioni, provate a sollevare con le vostre mani il didietro della vostra vettura: lo vedrete sollevato di diversi cm, qui cm che bastano a significare un'aderenza efficace ed una aderenza insufficiente.

Non 2 ordini di grandezza, ma 1: 500kg contro 50, suppergiù e senza calcoli specifici, solo per rendere l'idea.

 

Il problema della TT non era il serpeggiamento in frenata, ma il fatto che curve affrontate a velocità molto elevata producevano la perdita di aderenza del posteriore, senza necessità di toccare i freni...

 

lo so

 

Tutto quanto detto fino ad ora non spiega pero' come mai la TBi provata l'anno scorso da QR non soffrisse la frenata su fondo differenziato, quanto invece la soffre (per usare un eufemismo) la JTDm. I pesi delle due vetture in prova sono pressoche' uguali (1370Kg contro 1363Kg) mentre la ripartizione ant.-post. espressa in percentuale e' 66-34 per la JTDm, 63-37 per la sorella a benzina. Basta questo a spiegare un cosi' diverso comportamento in prova? Magari (molto probabilmente) gli assetti son diversi e quello della JTDm l'han decisamente cannato ...

 

Credo che nel caso in esame sia determinante un errato settaggio dei vari brake assist.