La mia z4 20i - Steocapone

Interessante... Ho sempre pensato che il peso a vuoto fosse il peso senza nessun liquido.

Buono a sapersi!

Tornando a noi, la differenza tra 20i e 35i è di 110 kg (che sia a vuoto o meno).

Per rendersi conto però della dieta da ingrasso che ha avuto la E89, è utile vedere la differenza di peso tra la E85 2.0i e la E89 20i.

L'incremento è stato di ben 250kg.

La 35i invece è ingrassata meno rispetto alla 3.0si, circa 200 kg.

Mentre la 30i e la 23i che hanno mantenuto il leggero 6 cilindri aspirato se la cavano mediamente con 120-150 kg in più rispetto alle sorelle con la stessa motorizzazione

 

La mia z4 20i - Steocapone

Esatto le molle le ho comprate su ebay Germania a circa 160 + 120 tra montaggio e angoli dal gommista .Verifica suo sito eibach il codice ricambio per z4 e non ti sbagli!

 

Ma possibile che una 35i pesi quasi come il mio 530d??

 

è questo il reale incremento di peso quindi, pensavo fosse maggiore tra l'altro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

gran parte del peso penso sia dovuto al tetto in lamiera e ai suoi meccanismi, altra parte di peso sarà dovuta alle dimensioni leggermente maggiori e ai dispositivi di sicurezza aggiuntivi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

QUOTE=Steocapone;7662756]Ahah indubbiamente 80 cavalli non è che cambiano la macchina, sembra proprio di guidarne un'altra /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Peró sta cosa del downpipe mi ispira molto devo dire la verità... 20/30 cv e temperatura turbina diminuita soprattutto con un aumento così drastico di cavalli non sarebbero affatto male! Bisogna solo vedere quanto si va a spendere... Lasciando stare aziende tipo supersprint che chiede uno stipendio per un dp 200 celle, anche da un bravo artigiano meno di 5/600€ non lo trovi... A meno che non si possa aprire il dp originale e sostituire il catalizzatore con uno 200 celle ma di questo non sono sicuro

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Evita porcherie.

Un cat avendo materiali "nobili" costa non meno di tot.

Cat da poco valgono e durano poco, peggiorando le prestazioni e guastandosi non facendoti superare la revisione.

Il cat di serie e' integrato nei collettori, quindi devi cambiarli mettendolo sotto ai sedili.

Meglio tenere i collettori originali per poterli rimontare, se li rovini e poi ti servono meglio che non chiedi quanto costano se non vuoi un mezzo infarto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Se tocchi i cat, supersprint e' praticamente l'unica a fare i collettori, quindi devi mettere anche il loro cat, hai poco da scegliere.

Ma per il costo, lascia perdere, con la mappa arrivi sui 290cv senza cambiarli.

D' obbligo cambiare i freni davanti, magari mettendo tubi in treccia.

Io con i soli tubi ho migliorato la frenata, ma non girando in pista e per il mio stile di guida non li stresso troppo anche se vado veloce, volevo solo una frenata piu' pronta.

Ma con 290 non bastano i soli tubi, quindi un kit performance anteriore.

Lasciamo perdere i, confronto con la e85, ma c'e' anche la e89 con motore aspirato 6l 30i.

E serve una 28i per stare alla pari stock.

Anche la 30i mappata arriva a 270cv, quindi siamo li', ma il sound e' una spanna sopra se si vuole un piacere a 360°.

Il cambio automatico della 30i e' penalizzante, il nuovo 8 marce di 20i/28i ottimo.

A livello di coppia il turbo mappato e' superiore all'aspirato.

Come diciamo sempre, non brutti, ma ormai troppo diffusi ed e' un disegno che ormai ha stancato, io andrei su altro.

I freni, come detto, devi per forza cambiarli davanti con 290cv, gli attuali saranno troppo scarsi.

Gia' la 28i ha freni un po' piu' grandi, ma anche quelli non sono al top.

Come tutti, kit molle eibach pro-kit -2,5cm

Con i dossi dovrai sempre fermarti e salire e scendere piano, cosa che va fatta anche con assetto di serie per non far danni e rovinare precocemente gli ammortizzatori.

Appena messe non fare subito la convergenza, aspetta un mese, si devono assestare le molle che scendono un pelo, all'inizio restan piu' alte, poi fai la convergenza.

Nessuna esigenza di modificare gli angoli, va bene di serie a mio gusto.

La 35i ha sei cilindri e puo' raggiungere potenze molto piu' alte, il peso in piu' nemmeno lo sente quindi.

Sound una spanna sopra, il cambio dkg e' superiore al cambio 8 marce di 20i/28i, buono ma non paragonabile.

Il telaio della z4 non e' come quello di una boxster, ma con molle ribassate e assetto adattivo, cerchi 19 a canale piu' largo con gomma piu' bassa, ha di che tenersi dietro in curva, se ben guidata, anche supercar guidate con meno perizia.

E' da passeggio se uno ha la guida da pensionato, come lo sarebbe anche una gallardo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ma ha di che lasciarsi dietro parecchie auto come tenuta, altro che solo sul dritto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

La mia z4 20i - Steocapone

Esatto, il codice è quello! Vai comprale

 

Se anche arrivi a 260, stai sicuro che vai piu' della 28i e con 76cv in piu' sarai immensamente soddisfatto, la differenza rispetto alla 20i di serie e' abissale.

Posso dire una cosa?

Mai fermato per un controllo da anni /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Se tamarrate troppo esteticamente, con assetto rasoterra e scarico casinista, vi fermano, ovvio.

Ma per due cerchi non notano nulla e cosi' neppure i freni.

Non e' una panda con freni brembo, ma una z4 e possono pensare che sia cosi' di serie.

Se poi monti i freni performance, puoi farlo teoricamente in conce senza obbligo di aggiornare il libretto, quindi e' una modifica fattibile senza problemi.

Con 260cv arrivi in fretta ad alte velocita', i freni di serie sono troppo scarsi.

Almeno cambia i tubi mettendo quelli in treccia.

Ma se gia' la 28i che ha dischi anteriori un po' piu' grandi non basta, figurati aver piu' cv della 28i con freni piu' piccoli /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Le gomme?

Io avevo i 19, come preventivo mi avevan fatto 1000euro per 4 bridgestone S001 da 19 compreso montaggio e convergenza.

Mai avuto problemi con i cerchi da 19, ma dipende dalle strade (cosa che cambia in vari posti) e da come si guida (sempre stato attento a buche e tombini).

 

Diciamo che i freni delle serie 3 son migliori avendo dischi e pinza piu' grandi, ma i performance han 4 pistoncini sulle pinze, quindi frenano comunque meglio.

Ovviamente se come altri trovi qualcuno che sulla serie 3 ha messo il kit performance e vende le sue pinze e dischi risparmi ed hai comunque una frenata migliore.

Attenzione al diametro dei cerchi, sulla z4 credo tu debba avere i 19 per montarli, non so se i dischi e pinze della serie 3 montano con i 18, quindi fai attenzione se poi devi mettere gomme invernali con cerchi piu' piccoli ed informati meglio.

Se prendi roba usata controlla che i dischi non abbian scalini, altrimenti van cambiati.

Non ricordo chi, ma uno aveva messo dischi e pinze della serie 3 sulla z4.

Ovviamente i performance son anche piu' belli da vedere.

Li fanno per serie 3 o serie 1, entrambi compatibili, dovresti chiedere a chi li ha presi su quali puntare.

 

Sul diametro dei cerchi con freni della serie 3 non penso ci siano problemi in inverno, sulla mia 530d ci stanno i 17 e ha dei freni belli grossi

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I 18 non dovrebbero aver problemi, ma con i 17 ho seri dubbi.

Gia' con le pinze di serie son vicini, con i performance temo non si possano montare

 

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Ciao e complimenti per il mezzo!!!!

Anche io possessore di z420i e ti assicuro che a lavori fatti VOLA...

Per i freni perché non cominci a piccoli passi?

Tubi in treccia e pastiglie più adatte alla vettura...

Io dei miei non mi lamento x ora...

Seguo con interesse i tuoi sviluppi!

Ps. I Lavori fatti nella mia...da [MENTION=56766]PowerChip[/MENTION]

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Io avevo messo solo i tubi e la frenata diventava piu' pronta senza nemmeno cambiar pastiglie.

Leggi bene, avevo detto che ci sono 2 opzioni di freni performance: quelli della serie 1 e quelli della serie 3.

La z4 ha gli stessi freni della serie 1.

Ma se anche z4 e serie 1 montano i 17, non so se con i performance si possa ancora fare.

La serie 3, avendo dischi piu' grandi, anche con il kit performance ha maggiori dimensioni rispetto a quello della serie 1.

Come detto, so queste informazioni, ma non avendolo mai fatto non mi sono mai informato con maggior precisione nel dettaglio.

Quindi per sapere di preciso quale codice di kit montare, se per serie 1 o serie 3, se monta o no con cerchi 17, devi informarti con altri.

L'utente borbe li ha montati sulla z4 trovati usati, ma non so se era il kit serie 1 o serie 3.

Ad ogni modo sulla serie 3 e serie 1 il kit performance ha diversi codici.

Ci sono i codici kit solo davanti, solo dietro, o completi davanti/dietro.

Sulla z4 invece i freni dietro hanno pinze elettriche e non si possono cambiare, quindi serve il kit performance solo anteriore.

Trovare le pinze usate della serie 3 va bene, ma prendere dischi usati magari scalinati no, quindi fatti due conti.

Un kit performance nuovo in conce qualcuno lo ha pagato sui 1000euro senza montaggio ed hai pinze, dischi e pastiglie.

Metti di trovare due pinze usate normali della serie 3 sui 200/300euro, poi se non ci sono devi prendere dischi e pastiglie, fai due calcoli e valuta quale convenga.

Ma le pinze della serie 3 dovresti anche verniciarle.

Per una differenza minima, sicuramente meglio il kit performance completo, tutto nuovo, piu' bello color oro, molto meglio come frenata con 4 pistoni invece di uno.