La mia vecchietta CAR, 320d ex attiva, ex 150cv.

senza fascetta imbratterebbe tutto anche se lo sfiato e relativo separatore funzionassero bene credo.

io proverei a staccare il tubo momentanealmente, facendo defluire lo sfiato un un barattolo, come fanno quelli che escludono il ricircolo.

Girerei così per una settimana, dopo aver ripulito l'egr dall'olio che notavi.

Poi controllerei.

Se l'egr si iimbratta ancora l'olio proviene dalla turbina (core-assy che trafila)

Se invece non si imbratta più significa che l'olio proveniva dallo sfiato

(e in quel caso controllerei la tenuta della guarnizione e della molla presenti all'interno del separatore ciclonico)

 

la fantasia non gli manca debbo dire..

la lubrificazione della turbina non è gestita in alcun modo dalla centralina, ma soltanto dalla pressione che la pompa meccanica crea nel circuito.

però una cosa plausibile l'ha detta:

la valvola di sfiato, ossia la guarnizione e/o la molla all'interno del separatore potrebbero non chiudere più correttamente.

se non riesci a fare la prova del tubo prova a controllarla visivamente (magari ci trovi la molla spezzata, o la guarnizione rotta)

 

che meccanico fantasioso. per me è colpa del brutto tempo... non della tua turbina che non vuol ricevere olio...

 

a parte il fatto dello spurgo, che nel separatore ciclonico funziona per modo di dire, la membrana con la molladovrebbe tenere chiuso fino ad una determinata pressione.

a vedere le foto, il mio era differente.

io avevo quello col filtrino.

non ricordo esattamente in cosa era differente, ma ricordo che la molla e la membrana evidenziavano la loro funzione.

mi sembra strano, quindi, perchè la molla a cosa dovrebbe servire altrimenti?

Forse hanno cambiato separatore e la guarnizione ora serve per chiudere quello che una volta era una valvola e che ora non serve più?

magari è anche così eh..

bisognerebbe capirci di più, perchè mi sembra strano sto fatto

 

Sulla mia che ha quello con il filtrino, per il mio motore non è disponibile quello a decantazione, la molla e membrana si trovano nella seconda parte del gruppo. La molla tiene chiuso il passaggio fino al raggiungimento di un certo valore di pressione, raggiunto tale valore la pressione si sfoga verso il condotto di aspirazione.

Un sistema molto più semplice senza filtro e solo con una valvolina composta da una sfera ed una molla, era montato nella Ford focus a benzina di mio padre. Il tutto non era ispezionare. Si era rotta la molla di conseguenza il motore aveva un minimo irregolare e come dei vuoti a certi regimi. Non capiivamo il perché. Ciao vecchio meccanico Alfa romeo a provato a sostituire la valvolina, circa 20 euro che era piantata a forza nel basamento e il motore aveva così ripreso a girare come un orologio svizzero.

 

La focus era benzina aspirato, i nostri sono td e non so quali effetti si possano percepire nella guida. Ricordo che quando ho sostituito il gruppo recupero vapori della e46 avevo provato a soffiare o aspirare con la bocca in un fiorellino nella zona membrana per capire il funzionamento, e ls pressioni per l'apertura della membrana era abbastanza ridicola.

 

confermo

comunque la valvola era a tutti gli effetti una valvola, ossia funzionante.

 

da nuova fumosità non ne fa assolutamente, graziano.

la fumosità è dovuta solitamente alle fasce elastiche comsumate (e/o le canne dei cilindri)

A tot chilometraggi, un minimo di fumo bianco (un minimo) è accettabile, ma in teoria dovrebbe buttare fuori solo aria "pulsante"

Accelerando, la fumosità dovrebbe diminuire.

questo però ammettendo che NON sia ostruito in alcun modo il circuito di sfiato.

fai questa prova:

col motore al minimo e tappo aperto controlla la fumosità.

Poi stacca anche il ricircolo (tappando però il buco da dove si re-immetteva in aspirazione

se la fumosità dal tappo scompare significa che è il circuito di sfiato che in qualche modo è ostruito.

Se la fumosità non cala sono le fasce elastiche che avendo raggiunto il limite rimangono leggermente aperte nel punto di giunzione sul loro diametro, lasciando quindi una piccola fessura da dove passa la compressione.

se così fosse, non fare nulla e continua a macinare km fino a che il motore non darà evidenti segni di irregolarità

(praticamente tra altri 200 mila km)

rifare le canne o le fasce per avere il motore perfetto non avrebbe senso, dato che tutto il resto ha fatto già buona parte del suo ciclo vitale utile.

Un leggero trafilamento dovuto a perdita di compressione NON mette a rischio in quanto ad affidabilità, quindi lascerei stare.

(rabbocchi olio e via..)

l'unico caso in cui lo sfiato di fumo dal tappo potrebbe essere preoccupante è quello in cui il trafilamento non sia dovuto ad un usura di tutti i cilindri, ma magari solo di un cilindro con un grippaggio che ha provocato un solco, e una fascia magari spezzata.

In quel caso, lo sfiato proverrebbe da un unico cilindro, che essendo messo in quel modo potrebbe portare al grippaggio totale e quindi ad eventuali "rotture" meccaniche.

il modo per verificare se lo sfiato riguarda UNO o tutti i cilindri è quello di verificare strumentalmente la compressione di ogni singolo cilindro

(operazione eseguibile da un pompista o da un meccanico)

l'evenienza del grippaggio di un solo cilindro è rara, quindi è più probabile che si tratti di normale usura uniforme di tutte le camicie e/o fasce elestiche.

Tuttavia, essendoci anche la possibilità che il trafilamento sia dovuto ad un pistone o cilindro rigato fortemente, cosa che implicherebbe problemi di affidabilità, ho pensato di segnalarti anche questa ipotesi, anche se probabilmente meno probabile.

 

Graziano, secondo il mio modesto parere, è normalissimo che vedi uscire vapori di olio nebulizzato dal tappo aperto.

Prova dare un occhio in internet, anche su Wikipedia al fenomeno blow by.

Su motori di serie preparati all'estremo vedi che sfiatano anche dalla flangia della coppa olio.

 

dipende da cosa intendi per "vapore di olio nebulizzato"

graziano parlava di "fumosità biancastra", e quella sul motore di serie nuovo non c'è di sicuro.

Tuttavia, come dicevo, a certi chilometraggi è normale che si possa riscontrare (e l'auto di graziano quel kilometraggio lo ha), e se è dovuta solo alla normale usura dei segmenti non dà luogo a pericoli di sorta.

prima verifica che non sia lo sfiato otturato, staccandolo e controllando se dall'astina o dal tappo aperto esce ancora fumo.

Inoltre chiedi cosa costa e valuta tu, perchè il caso di un solo cilindro rovinato è assai raro.

con buona probabilità hai un usura omogenea su tutti i cilindri.