La mia vecchietta CAR, 320d ex attiva, ex 150cv.

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Grande Graziano! Seguo!

 

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le altre scuole di pensiero sono opinabili, graz.

la turbina ha un diagramma che va rispettato

Aumentare oltremodo la pressione determina un calo esponenziale di rendimento al salire del regime rotazionale, fino ad arrivare ad un limite fisico (surge) oltre il quale fai danni grossi.

in parole maccheroniche, per aumentare del 10% le prestazioni riduci la vita utile della turbina del 10%

per aumentarle del 20% la riduci del 40%, e per aumentarle del 30% la riduci del 90%

(termini e valori assolutamente di fantasia, ma per rendere chiaro il concetto)

una pressione di picco di 1,8 è tollerabile.

aumentarla a 2 aumenta di poco il rendimeno in rapporto a quanto vai a ridurre la resistenza meccanica della girante.

 

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esatto, tonym.

di quella schiera fanno parte anche coloro che aumentano la pressione rail senza nemmeno conoscere le tolleranze progettuali.(e probabilmente senza sapere COSA avviene esattamente)

per spremere qualche cv in più (ottenibili magari lavorando su altri fronti) mettono a repentaglio serio l'affidabilità

(senza contare che sebbene riescano a ottenere un aumento prestazionale, l'aumento della RESA termodinamica magari resta pressochè invariato)...

modifiche del genere le posso anche capire, ma bisognerebbe spiegare al cliente che l'auto è da considerarsi come un auto elaborata; ossia un auto in cui l'affidabilità gioca un ruolo del tutto secondario.

in questo caso ci potrebbe pure stare;

il cliente sa che sta rischiando pur di ottenere le prestazioni

reputo invece disonesto (o comunque poco professionale) spacciare per affidabili modifiche di cui invece non si conoscono nemmeno i reali effetti sui componenti interessati.

(come nel caso di regolazioni del tutto empiriche, eseguite mandando l'auto fino al recovery, e poi abbassando il minimo indispensabile un valore fino a che l'auto riesce a girare apparentemente in modo regolare)

ciò non toglie che vi siano tecnici che sanno quel che fanno, e spesso non hanno nemmeno nomi blasonati.

raccontaci, graziano;

come sei arrivato alla decisione di rimappare?

come ha operato il tecnico cui ti sei rivolto?

ti è sembrato sufficientemente preparato?

 

Seguo anch'io con interesse, la mia e46 330d è del 2002 con poco più di 100000 km

 

mica riesco a leggere..

 

Non si legge e le foto sono tutte al contrario ....

 

R: La mia vecchietta CAR, 320d ex attiva, ex 150cv.

[MENTION=39421]Grazbazz[/MENTION] Cosa hai acquistato come torquee? Volevo acquistarlo anch'io, poi per mancanza di tempo e rogne varie, non ho più fatto niente.

 

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R: La mia vecchietta CAR, 320d ex attiva, ex 150cv.

Scusami, intendevo il modulino ELM da attaccare alla presa OBD. Su questi modulini ne ho sentito dire bene e male allo stesso tempo e di chi li ha modificati per farli funzionare cosa che vorrei evitare.

Se hai qualche info in più e una foto sono più tranquillo o lo ordino dove lo hai acquistato tu.

 

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ma il grafico a dx nello schermo cosa indica?

la pressione di 2Psi è quella di esercizio o quella che raggiunge solo per alcuni istanti? (overboost)