LA MIA SAAB 93 AERO HIRSCH 2.8 V6 TURBO

1) un set cerchi implica un costo nettamente maggiore 2) se ti piacciono i cerchi che hai in questo modo modifichi ET mantenendoli 3) le misurazioni si fanno tranquillamente in questo modo, cerca in rete e vedrai che TUTTI i video dei migliori produttori di distanziali mostrano di farlo cosi'. Se anche usi un calibro la misurazione e' la stessa, anzi, vien peggio. Ho sia calibro analogico che elettronico per la cronaca e non hanno un appoggio altrettanto ideale in questo caso, ho iniziato proprio cosi' e non era l'ideale, stai parlando con un pro non con un pivello

Quando vuoi aggiornarti posso insegnarti tutto

Mi piacciono, ma sono i 19 del modello restyling, ci avevo provato ma non hanno concesso il nulla osta pur essendo lo stesso telaio, siamo in Italia, l'unica eccezione e' stata la mx5 per cui mi han dato subito ben 3 nulla osta diversi sia per gomme che misura cerchi.

Ecco, aspettavo giusto le solite considerazioni banali da chi non ne sa in merito.
l'ignoranza tecnica porta a pensare che un cerchio con tot ET sia buona cosa mentre un distanziale che porta il cerchio di serie allo stesso ET sia una catastrofe cosmica.
E si che l'ho pure precisato parlando di distanziali, ma o non si legge, o la peggior cosa non e' l'ignoranza tecnica ma il pensare di sapere pur non sapendo.
L'ET non cambia una beata fava che vari con cerchi o distanziali quando si parla di stress dei cuscinetti, punto primo, se si eccede si eccede in entrambi i casi con medesime conseguenze.
I distanziali non sono accessori tuning ma accessori tecnici, utilizzati sia da case madri che da team nelle competizioni su auto stressate ben oltre quel che si fa su strada.
La Porsche stessa per la 911 offriva nel configuratore proprio i distanziali, quindi visto che il marchio e' tanto caro a @Ale_72 proprio lui dovrebbe informarsi meglio prima di spararle a vanvera
I distanziali non si montano a casaccio, poi succede quel che dici, se non hai le basi affidati a chi ne sa di piu'.
Sei cresciuto ma la preparazione tecnica direi di no da cio' che dici.
Se non sapete le cose e avete preconcetti dettati da ignoranza tecnica dovete informarvi meglio, i distanziali sono prodotti anche da marchi perfettamente affidabili e utilizzati non solo per estetica ma anche per motivi tecnici sia per le elaborazioni che per le competizioni, quanta ignoranza, ma tanta tanta.

Questi sono il tipico errore di chi non sa cosa fa, materiale scadente e scarsa bilanciatura, ti ricordo che i distanziali li producono marchi ben noti e rinomati con tanto di certificazione, quindi non diciam cavolate

 

Orridi direi, 100 volte meglio i miei.

 

Quindi anche Porsche deve inchinarsi di fronte al tuo giudizio, cosi' come vari team che costruiscono e gestiscono auto da gara, o preparatori rinomati.
Io almeno porto pareri tecnici confermati da professionisti, forse sono decisamente piu' attendibile, posto anche che hai confermato di averli scelti erroneamente rendendo la guida pericolosa, tipico errore da dilettante

 

I distanziali come precisato bene piu' volte non sono unicamente ad uso estetico.
Sappi che non tutti i cerchi disponibili hanno l'ET corretto, quindi spesso oltre a cambiar cerchi si cambia ET con dei distanziali.
Si usano anche quando si cambiano assetto o freni e non li usa solo quello che vuole i cerchi a filo senza considerare gli aspetti tecnici che possono portare a problemi di guidabilita' o di rotture meccaniche.
Sono utilizzati appunto anche direttamente da case costruttrici e scusa, ma di fronte a Porsche il tuo giudizio puo' solo essere errato, non sono certo i primi venuti o produttori di auto da tuning, tanto che li usano anche nelle competizioni come molti altri.
Il distanziale va scelto nelle misure giuste sia per evitare contatti, sia per non stressare oltre il dovuto i componenti dell'assetto, sia per non variare il comportamento della macchina in modo errato o pericoloso, anzi, in alcuni casi aiutano proprio a modificarlo in meglio se ben studiati.
E infatti a chi mi affido ?
Ad una officina rinomata con esperienza nella preparazione di supercar e auto da gara, quindi potrebbe esser una buona occasione per colmare un tuo gap tecnico

 

E confermi infatti ancora una volta che non sei informato in materia, se serve mi faccio assumere volentieri cosi' risparmiate sugli altri 30 con uno solo
Quando costruisci una macchina a volte utilizzi pianali in comune ad altre marche (esempio mazda nd e fiat 124), quindi non sempre hai carrozzeria e pianale studiati a tavolino come dici.
Tutto si puo' fare e sarebbe l'ideale, ma i costi di produzione salirebbero alle stelle, il tuo ufficio contabilita' lo farebbe presente e la direzione boccerebbe la tua idea
Proprio le case produttrici hanno quindi vincoli di costi e anche tecnici a volte per far combaciare motori e pianali gia' pronti con un certo design, perche' magari fare un adattamento al design lo stravolgerebbe, ma il pianale e' quello, punto, quindi compensano con cerchi a diverso ET magari, ma magari non vogliono spendere per un cerchio specifico e utilizzare quelli in gamma anche per altri modelli, sempre per ottimizzare i costi, quindi magari pensano "magari fara' schifo il cerchio piu' in dentro, mettiamo optional il distanziale e lasciamo decidere ai clienti".
Il tuo ragionamento quindi non fila andando contro le logiche di produzione, anzi, le case stanno avviando sempre piu' partnership per condividere i costi di produzione cambiando solo carrozzeria il piu' delle volte.