La mia prima BMW... 320d E92 ed i suoi UP!

Esattamente quello che volevo dirti l'ha i detto tu /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

La mia prima BMW... 320d E92 ed i suoi UP!

Quotone!! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Oltre ai puntini ci sono le righe dello sbrinamento!!

Se hai in polizza l'opzione cristalli è questa l'ora di sfruttarla. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

R: La mia prima BMW... 320d E92 ed i suoi UP!

Sniper ti quoto.. mettiamo il caso che mi rompano il cristallo posteriore... e vado da car glass grazie all'assicurazione... cosa li dovrei dire per farmi mettere il lunotto oscurato?!?

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La mia prima BMW... 320d E92 ed i suoi UP!

Ciò che ha scritto Filippo è giusto: bisogna solo far "amicizia" col vetraio facendogli dichiarare sulla denuncia di sinistro che lui stesso inoltrerà in assicurazione che il vetro in origine era quello richiesto in sostituzione.

 

La mia prima BMW... 320d E92 ed i suoi UP!

Credimi che anche le piste sbrinanti a lungo andare fanno si che si formino delle zone d'aria lungo le stesse con l'obrobrioso effetto di pellicole mal messe, nonostante siano di grandi e famose marche.

 

sta cosa dei cristalli già scuri mi ha sempre interessato...siccome io matteo ecc avevamo un sacco di dubbi per via dei puntini che potrebbero dar problemi con le pellicole

 

vai su baia.de

 

ci vogliono i camber plate....

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?257608-GDA-acquisto-Camber-Plate-fissi-replica-DINAN

 

ha ragione alberto.

per risolvere i problemi di sottosterzo, abbassare il corpo vettura non fa si che il muso non vada dritto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

senza spendere nulla, già lavorare sulle asole dei duomi migliora molto. Un'altra cosa che fa la differenza, sono le gomme

le molle comprale lo stesso che bassa è più bella!!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Se non sbaglio, non picchiatemi se dico una ca.gata, si può dapprima agire sulla campanatura, nei limiti di quello che è possibile fare...

Inoltre, IMHO, la sensazione di sottosterzo, provata anche da me in passato, è più frequente se si proviene da una TA. Bisogna imparare per bene a gestire una TP come le nostre. Per me è stato così!

 

devi eliminare i perni di centraggio degli ammortizzatori e mandare in battuta gli stessi.. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

non sbagli, però le nostre bimbe hanno la campanatura regolabile solo al posteriore. Per aumentare il camber negativo all'anteriore si necessita di camber plates come dice Alberto oppure fare il lavoro di Giovi e mettere braccetti e tiranti M3.

Più semplicemente, si tirano via i pernetti dai duomi, per avere un minimo di camber negativo, quello è già un inizio!

 

Ricordo quando me l'hai spiegato e ovviamente concordo e condivido: avendo Filippo però preso la macchiana usata, il mio consiglio era di far controllare la campanatura che magari non è più come in origine, indipendentemente, come dici tu giustamente, dall'agire anche sui perni di centraggio.

Per quanto mi riguarda, mi trovo benissimo con BIBI' e anche con la Nera non avevo problemi.

Il mio metro di misura, nella mia modesta eperienza "velocistica" è la Serravalle, sia in salita che in discesa.

 

Ricordo quando mi hai fatto vedere Elisabeth e se ben ricordi ho sgranato ben ben gli occhi!!

 

si, infatti poi ho parlato un pò con giovi per trovare gli angoli perfetti anteriori e posteriori..ma credo sia troppo personale e la scelta ha un delta impressionante a seconda delle variabili in gioco, bisogna tentare. Considera tutti questi fattori che possono influenzare la scelta degli angoli:

-peso totale dell'auto

-peso all'anteriore e posteriore

-rigidità del telaio

-larghezza battistrada, larghezza canali, gomme.

-stile di guida

-potenza e coppia in gioco