La mia piccola e92 LCI 320d + Performance Kit + Modifiche

ottimo!!

 

Vai vai.

 

@6 Cyl In Line intervieni

 

Credo xò tu debba fare defap e togliere il più possibile allo scarico sennò con una turbina così grossa ti si intasa tutto,

Almeno credo,

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C'è una differenza sostanziale,

la turbina del 218cv la monti senza dover necessariamente rifare i collettori, ma è pneumatica, quindi non a controllo elettronico.

la turbina del 231cv invece è a controllo elettronico ma ha l'attacco, sul collettore circolare e, secondo me, non si riesce a montarla semplicemente flangiando i collettori

la turbina del 258cv, che è quella che ho io, rappresenta il top delle turbine a geometria variabile per BMW. Attuatore a controllo elettronico, VNT di terza generazione, spool molto ridotto, vale i soldi che costa ma sulla tua auto, che ha l'automatico, le vedo sprecate tutte e tre.

Per la tua io prenderei la Mitsubishi di serie lavorata e modificata da turbochargerworld. Con una sana mappatura riuscirai ad avere sui 240 - 245cv ammesso e concesso che il cambio automatico non ti rompa le palle.

La turbina è plug & play, è lavorata e rinforzata, ne abbiamo montata una su un 120d Coupè e va veramente bene. Certo in alto non ha il tiro delle GTB2260VK ma ai bassi tira forte ed il lavoro si fa davvero in fretta.

 

Beppe scusa una curiosità modificando la nostra turbina originale cosa si riesce ad ottenere in più rispetto al classico step rimappa + downpipe?

10 - 15 cv in più ?:wink:

 

Matteo ha già il power kit, quindi il convertitore del 25d dovrebbe reggere quei cavalli credo

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Beppe a livello hardware (flangia e spinotto) c'è parecchia differenza tra la GTB2260VK e la mia GT2260 (197 cv e 231 cv) ?

Ragionavo per fare lo swap in quanto la geometria variabile della GTB2260VK è nettamente migliore.

 

secondo me diventa anti economico personalmente...

 

Da quello che so io nei 20d il Power kit consiste in mappa + ic + ventola e stop anche perchè 20 cv in piu' sono abbondantemente compensati dal coefficiente di sicurezza in cui motore è pensato. Ad esempio il mio che differisce per poche cose rispetto al 231 ha come il 231 stesso tutto il comparto albero,pistoni, camme, bielle ecc identico al 35d (286) questo per dirvi i margini che ci sono.

Io Matte se fossi in te leverei il FAP, l'ic lo hai già, mappa e semmai il turbo. Stop.

 

Si, rispetto alla tua configurazione la differenza è quella....

Il convertitore di coppia del Powerkit non permette miracoli, abbiamo avuto casi di 320d con Powerkit (Aleverce) in cui il convertitore, anche in seguito all'installazione del powerkit, continuava a vibrare in presenza di mappature consistenti.

Facendo lo Swap diventa praticamente un 231cv fatto salvo che se hai l'automatico, hai sempre lo stesso problema dei 20d.

La tua turbina dovrebbe essere plug & play, togli la GT2260V e metti la GTB2260VK. Non ne sono certo al 100%, mi baso su un raffronto visivo di entrambe. In ogni caso l'operazione è tranquillamente fattibile ed al limite con un minimo adattamento, ma davvero minimo. Sui collettori monta sicuro al 100%, bisogna vedere solo scarico ed aspirazione ma dubito ci siano differenze.

Pompa gasolio impossibile da modificare, l'unica alternativa è provare, e sottolineo provare, a prendere la pompa di un 3.0d e modificarla per adattarla. Il costo della sola pompa sfiora i 1000 €.

Per cosa poi se tanto si è limitati dal cambio automatico?

Circa l'automatico, viene messo il convertitore di coppia del 25d che per inciso è lo stesso del 320d 184cv. E' evidente che il tipo di trasmissione automatica adottata da BMW per 320d e 325d 197cv è quasi tirata al limite e limita fortemente le possibilità di upgrade della vettura.

Detto questo, è pur sempre possibile lavorare via software in modo da limitare la coppia motrice a medio regime e lasciar sfogare il motore in alto. Inutile dire che le prestazioni ne risentono anche se la cavalleria vien fuori ugualmente.

 

Beppe ho manuale io e 325d quindi la turbina identica al 231. Vorrei mettere quella del 258. Questo il mio quesito!

 

Il convertitore del 25d 204 cv ( 24407592533) e quello del 20d da 184 ( 24407588746) differiscono

 

Nel mio post avevo riportato come parlassi chiaramente di 325d 197cv.

Il 204cv è un 245cv depotenziato elettronicamente, per cui fa storia a se, sinceramente sulla tua non starei a cambiare turbina ma farei una bella mappatura, tanto con la turbina che hai i 300cv (e oltre) li fai comunque.

 

la mia 197 cv cambio manuale quindi ottima e solida base di partenza!