La mia piccola e92 Benzina e i suoi upgrade!!!

La mia piccola e92 Benzina e i suoi upgrade!!!

Aahhah grandissimo ammazzati di schifezze anche x me :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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tizy ma che sport fai?

 

patttinaggio sembra :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Hockey su pista! E' un mostro della serie B

Oltre ad altri sport parecchio estremi! E' un matto!

 

a vederlo nelle foto molto esile, mi vien difficle immaginarlo che prende a mazzate i suopi avversari come sovente succede in questo sport.

PS. ma poi perchè nell'hockey si prendono sempre?

 

E' sì abbastanza minuto però dev'essere un gatto! Mi pare giochi addirittura in attacco!

Chiedi a lui: mi ha fatto vedere tutte le mazzate che ha preso!! Ha la faccia piena di punti!

 

Dunque,

Visto la rullata definitiva. Linearità apprezzabile, il leggero flesso fino ai 3000 giri al 90% è dovuto dall'aspirazione ma su strada non credo sia un grosso problema anche perché successivamente la macchina tira realmente fino ai >7500 giri di limitatore.

Sarei curioso di conoscere il fattore di correzione applicato, se è stata rullata secondo norma DIN - EU o se è il valore nominale letto sui rulli senza correzione.

Purtroppo manca il dato di potenza dissipata, giusto per capire se ha fatto il "furbo" ma non credo. Tiziano dubito sia uno sprovveduto ed una differenza di 50cv si ente eccome, non sono noccioline.

Veniamo un attimino alla questione molto complessa del 100 - 200.

Questo tempo se non è fatto in piano lascia, purtroppo, il tempo che trova. Il modo migliore è farlo in entrambi i sensi di marcia e fare la media ponderata dei due passaggi.

Senza arrivare a questo comunque, basta la buona fede. Una vettura come quella di Tiziano, se ha 220cv veri, scende sotto i 20" nel 100 - 200 km/h, dovrebbe posizionarsi circa sui 18 - 19 secondi massimo. Ma non può essere una regola fissa perchè dipende anche dal cambio e dall'erogazione del motore.

I diesel ed i motori turbo in genere sono avvantaggiati in quanto sfruttano tantissimo la coppia ai medi, rispetto ad un 2.0 aspirato come quello di tiziano che, è vero, ha marce molto lunghe, ma fortunatamente ha coppia costante oltre i 5000 per cui nel cambio marcia dovrebbe perdere molto poco.

Fare i confronti con zeperfs, riviste e compagnia bella non ha senso perchè noi misuriamo tempi a tachimetro e presi empiricamente con il cronometro, contro tempi effettivi, strumentali e certificati.

 

La mia piccola e92 Benzina e i suoi upgrade!!!

Mi sa che forse non hai capito che sport fa.. Guarda sul tubo e cerca il suo nome e cognome e vedi cosa salta fuori.. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ho capito che fa anche altre cose, me lo ha detto. Infatti l'ho scritto :wink: Ma le mazzate mi pare le abbia prese nell'hockey..... Poi forse la vecchiaia mi fa essere un po' rinco....

 

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La mia piccola e92 Benzina e i suoi upgrade!!!

Facile.. Non gioca a hockey.. Magari ha giocato..

 

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A però non andrai un ca...o bene sui pattini.

Io sono sempre stato negato mi dissero per come scii te sarà uno scherzo andare sui pattini :banghead::banghead::banghead:

Come no

inviato con fatica con motorola Star Tac

 

Ti vedremo presto a far Rollerball???

 

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tizy senza gomitiere e ginocchiere....

tu sei masochista

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Nelle mie rullate, ho visto che una mappa in cui l'auto rendeva anche quasi 20 cv all'albero di più è stata scartata perchè scaricava meno alla ruota e con curve meno belle rispetto l'attuale caricata...

Può succedere? Il mio preparatore all'epoca riferì che non importa la potenza all'albero ma alla ruota (ne sono convinto) ma può essere che le due non siano proporzionali?

 

E' corretto. Considera che i rulli misurano la potenza alla ruota e poi calcolano la potenza dissipata durante la fase di "rallentamento", cioè quando l'auto viene portata in folle dopo aver fatto il lancio.

La somma della potenza all'albero e della potenza assorbita determina la potenza nominale, che poi viene corretta secondo opportuni fattori di correzione.

Esiste una certa proporzionalità tra la potenza all'albero e la potenza alla ruota in quanto stiamo parlando di un rendimento di trasmissione che avrà un determinato fattore x, espresso in percentuale, per cui se una trasmissione ha un rendimento di 0.95, su 100cv assorbirà 5cv, su 200cv 10cv e così via....