La mia passione: Tutti gli upgrade della mia "bimba"

questo non è normale

la ecu dovrebbe compensare l'assorbimento di potenza in modo automatico

 

La differenza in prestazione tra clima acceso e clima spento io la sento parecchio. La mia è sempre stata così quindi non so se questo sia normale. E' chiaro che se hai il compressore staccato, nel momento in cui si attacca senti una diminuzione in accelerazione. Per quello che dici tu subito dopo l'attacco del compressore dovrebbe compensare ma io mi accorgo che devo cmq tirare quei 200/300 giri in più per avere la stessa guida.

Mi sembra anche strano che il compressore stacchi per poi riattaccare dopo 5 sec ma su di questo punto non ho certezza che sia normale o meno.

 

Stefano ci sei a Bologna?

 

questo potrebbe essere assolutamente normale.

il compressore attacca è stacca per diversi motivi:

-pressione: nelle auto vecchie appena acceso il compressore partiva la ventola, nell'e46 penso che il sistema sia già di tipo intelligente, la ventola parte per abbassare la pressione nel condensatore, abbassando la temperatura. in base alla necessità la ventola si inserisce e aumenta la sua velocità, se alla massima velocità non riesce ad abbassare la temperatura e quindi la pressione il compressore viene staccato per abbassare la pressione fermando l'impianto, e poi magari riattacca quando la pressione è di nuovo corretta. ma non dovrebbe succedere se il condensatore non è pieno di sporcizia.

-temperatura abitacolo: se raggiunge la temperatura impostata stacca naturalmente, per riattaccare quando risale, ma generalmente si imposta una temperatura talmente bassa che è irraggiungibile.

-temperatura evaporatore: la causa più probabile nel tuo caso, succede quando si imposta una temperatura bassa e si usa la velocità della ventola troppo bassa, c'è poco scambio con l'evaporatore che lavora a temperatura troppo bassa, c'è il sensore di temperatura sull'evaporatore, raggiunti i 2° stacca il compressore per evitare che la condensa ghiacci e ostacoli il passaggio dell'aria, quindi il compressore stacca, l'aria che continua a passare riscalda l'evaportore e quando raggiunge una temperatura più alta il compressore può ripartire.

questo succede sempre anche sulla mia ed è fastidioso come sulla tua, io avverto il funzionamento del compressore anche con il cruise control dalla botta che dà.

l'alternativa è alzare la velocità della ventola e alzare la temperatura per miscelare leggermente l'aria, così il compressore rimane sempre attaccato, ma è uno spreco di potenza, perchè raffreddi l'aria per poi riscaldarla col riscaldamento solo per non sentire il compressore che attacca e stacca.

penso che solo ve vecchie avessero un compressore così, magari giusto le 136cv. il 330 era perennemente attaccato e penso che quindi avesse la cilindrata variabile.

 

io si,per strada raccolgo altri 2 bmwisti:-)

tu come mai non vieni?

 

Grazie Carlè, ottima spiegazione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Penso di ricadere nella 3 ipotesi e di certo non ha raggiunto la temperatura impostata quando stacca. Solitamente nel periodo estivo appena salito metto in auto quindi la ventola va al massimo. Ho sempre impostata la temperatura di 22 gradi. Pian piano scende fino ad arrivare alla minima velocità. Dopo 10 min che è acceso mi fermo al semaforo, sento che stacca e dopo 5 sec riattacca. Son sempre 5 sec perchè li ho conteggiati più volte.

Come nel tuo caso, da proprio una botta quando riattacca, e se tu stai effettuando un sorpasso o sei in accelerazione, non dico che ti fermi ma senti che è entrato in funzione il compressore e la potenza è un po' diminuita.

P.S: un giorno che ci vediamo per darti quei famosi pezzi te la faccio provare. Ho visto che questo w.e sei al raduno interclub, magari ci si sente per il prossimo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

andando a benzina non sento diffrenza; andando a gpl se accendo il clima mentre sono in movimento, magari rettilineo a velocità costante, sento proprio il "clac" dell'attacco del compressore con conseguente perdita di potenza, che nel giro di qualche secondo viene compensata dalla ecu e non noto particolare differenza; addirittura a gpl non noto nemmeno la diffrenza di consumo; in estate con clima sempre acceso percorro gli stessi km dell'inverno ( forse per via della composizione del gpl più favorevole in estate?).

 

come? l'auto ti e' fuggita:-))))

 

il prossimo sono a Oliena invece /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

ti devo chiamare.

 

le ultime 2 sono operazioni di perparazione alla consegna (pressione pneumatici che vengono sgonfiati e eliminazione della cera protettiva, quella che a volte si vede sulle auto nuove trasportate sulle bisarche)

l'assetto è quello sportivo , ma non è quello M delle serie successive.

il computer è il bc (la mia ad esempio ne è sprovvista)

quel coso incrociato sarà questo



ah ahhh

 

criss cross....l'incrocio magico (recitava la pubblicità)

le gomme quando l'auto è in giacenza nei magazzini per più di un tempo prestabilito vengono gonfiate a 3,5 atm per prevenire le deformazioni.

l'operazione di ripristino pressione prima della consegna è descritta come un vero e proprio intervento (fonte TIS)

immagino lo stesso per l'asportazione della cera protettiva, che implica una lucidatura

l'assetto...

fino ad una certa data vi era l'assetto normale e quello sportivo

ma cambiavano solo le molle.

poi è uscito anche l'assetto che ha anche altri componenti diversi (bracci, tampone,ammortizzatore e altra roba)

quest'ultimo sarebbe l'assetto M , ma le denominazioni sono alquanto confuse..

(credo che per il TIS la denominazione sia "autotelaio sportivo")

mentre la tua ha "Taratura sport di organi di spospensione" (i braccetti sono quelli normali)

questo è quanto ho capito io..

 

credo solo le molle (più basse )

per l'incrocio dovresti cercare in rete, o sul TIS, o realoem la voce "Ueberkreuzbedienung entfall"

 

trovato!

è l'eliminazione della scritta identificativa del modello (sul baule)