La mia nuova M3: oltre 4 mesi d'attesa per soli....50 Km.!!!

...secondo me ci sono tanti fattori:

- forniture

- controllo qualità

- tempi di progettazione e sviluppo legati al ricambio dei modelli (ormai una parte del perfezionamento delle macchine la fa il cliente sulla sua pelle)

- contenimento esasperato dei costi di produzione

 

...giusto, però se un propulsore, per raffinato o tirato che sia, non é in grado di soddisfare certi requisiti di affidabilità, non lo fai...punto.

...e invece lo fanno lo stesso...

Un tempo la qualità tedesca si basava anche su questi presupposti...

 

Mi ricordo che avevi fatto un topic con la tua esperienza...effettivamente i casi sono simili...però scusa qualche iniettore posso anche capire e farmeli cambiare...ma un pistone...cacchio devi sventrare il motore, aprire la testa, cambiare la guarnizione, rettificare la testa, cambiare il pistone, poi se si sono rigate le canne dei cilindri? se qualche pezzetto è finito in giro per il cilindro?...no no, su un motore nuovo mi viene il magone!

 

Ok le potenze , ma mica lo dice il dottore che lo devono fare per forza un motore anche se sanno che non reggerà.

Io sono portato a pensare che il motore sia generalmente ben progettato, e che l'anello debole sia riprodurre la qualità di quel motore in catena di montaggio su "n" esemplari.
Perchè un motore se regge 5.000Km al Ring non vedo perchè non debba reggere 50 di strada.

Una volta i motori che si rompevano erano quelli progettati male oppure quelli fatti in economia. In Cruccolandia hanno sempre usato materiali di qualità e per questo gedevano di un'affidabilità diventata leggendaria, mentre lo si dava abbastanza per scontato che un motore Jaguar o Alfa fossero più delicati.
Dove è andata a finire questa supremazia? Ragazzi, oggi anche le Ferrari non danno più rogne e reggono l'utilizzo in pista, perchè una BMW si deve rompere?

Ok che sono più complessi, masecondo me si sta perdendo il senso della misura con tutte queste sofisticazioni. La miglior sofisticazione è la leggerezza, ti consente di fare a meno di meccaniche complicate. Un cambio manuale, autobloccante meccanico e 300cv si 1000Kg fanno più di 420 su 1800Kg.

 

Quoto, specialmente l' ultima parte riguardante il peso mi trova assolutamente d' accordo

 

Quoto anche io...

Se ne stanno sentendo troppe in giro su BMW e parecchi di "noi" stanno già cambiando idea sul marchio con tutto che c'è anche la passione per il marchio...

 

leggo solo ora, max solidarietà per l'accaduto.

rompi le b.alle tutti i sacrosanti giorni ogni 2 ore alla conce perchè ti venga sostituita e non riparata l'auto.

buona fortuna :wink:

 

vi dico cosa ho visto la sera stassa prima delle ferie, entra in officina un auto nuova con targa prova ancora tutta sigillata con le protezioni, motivo? controllare il numero di telaio del motore se corrisponde al numero di telaio della macchina perchè potrebbero essere disaccoppiati, se così fosse la casa madre rispedisce il motore giusto e va cambiato prima appunto di immatricolare la macchina.
cioè uno compra una macchina nuova, km0 a cui è già stato cambiato il motore in officina.
spero sia andato tutto bene, che i numeri corrispondessero, ma in caso contrario è prorpio un ingiustizia.
e il cliente ha sempre la peggio.

 

Sei proprio sicuro di questo ?
Io sinceramente non vedo un numero così esagerato di rotture del motore , se parliamo di motori a benzina aspirati .
Può capitare un pezzo prodotto male su decine di migliaia .
L'importante è la serieta dell'azienda nel risolvere il problema

 

Però oggi quale è la macchina a prova di bomba circa l'affidabilità??
I diesel nessuno, sia francese, tedesco, italiano, giapponese. Le auto a gasolio sono IMHO le più rischiose.
E i benzina indistruttibili da 300.000Km e solo tagliandi? Quali sarebbero? Magari va bene anche che siano 200.000, per carità, ma non so quale possa essere una macchina discretamente potente con queste caratteristiche: forse una BMW non M? Un GT3? Una EVO? Una Corvette?

Oggi è tutta una corsa al consumismo, spero che la recessione in atto faccia pensare un po' i cervelloni del marketing. Non che la crisi sia una cosa positiva, ma visto che è innegabile che ci sia, almeno che serva per un ritorno alle origini. Meno fronzoli e più sostanza, le macchine devono essere indistruttibili fino a 200.000Km e pure nella guida.
E' un discorso che ho già fatto, ma che ogni volta mi manda il sangue al capo: basta con le sospensioni regolabili, con i programmi di cambiata, o avere 10 mappe motore diverse per quando è fredda, per quando si va piano, per quando si va forte, per l'inverno.

 

ti dimentichi delle toyota e delle lexus, soprattutto.
sono infatti curioso di vedere quali saranno i riscontri di affidabilita' del diesel lexus, tenendo presente che un amico del forum aveva visto un rx 300, del 2001, con quasi 400k km, in vendita, a cui era solo stato cambiato un alternatore.

 

Mi sono spiegato male forse: intendevo motore e relativi accessori.
Forse una volta le bronzine di banco partivano più spesso, oggi si sente dire raramente, ma tra turbine, attuatori, idraulica e via dicendo è un'epidemia.
Ad esempio, è possibile che i 320d 177cv siano così delicati?? E noi in un forum abbiamo una casistica limitata.

 

Quoto tutto

 

Ri-quoto tutto

 

Se consideri il rapporto numerico tra le BMW e le Ferrari che ci sono in strada , il chilometraggio medio rispettivo e le situazioni d’impiego credo proprio che non sia la Ferrari a spuntarla nell’affidabilità.
A mio parere chi frequenta molto le piste ha modo di vedere molte più M3 ( o altre BMW ) che Ferrari con 100'000 km e passa che vengono tirate a fondo .
Per non parlare dei costi iniziali e di manutenzione che non sono nemmeno paragonabili

 

Infatti lo dico sempre che non bisogna più comprare i turbodiesel

 

...purtroppo stanno spingendo verso l'opposto, verso il cambiare la macchina ogni model year quindi importa poco che duri fino a quei kmtraggi la macchina



d'altronde il mercato è ormai saturo e se vogliono continuare a fare utili quest è l'unico modo


che tristezza

 

...Concordo in pieno! Il mondo dell'auto sta diventando sempre più ridicolo, le auto sono sempre più brutte, piene di righe, cromature, lucette, led, prese d'aria finte, tubi di scarico decuplicati...

...Ed io che vorrei solo una sportiva british racing green ed i cerchi neri!!!

 

Sapendo dei trascorsi dell'///M3 E46 mi vien da dire che BMW non ne vuol sapere di mettere sul mercato una ///M3 che sia esente da problemi.
Comincio a pensare che la corda sia stata tirata troppo, parlo della strada battuta ossia aspirati ad alto regime di rotazione con un'elevata potenza specifica.
Mi spiace dirlo ma la diretta concorrente in casa MB, che prima si chiamava CLK55AMG ed ora CLK63AMG non ha mai avuto l'ombra di un problema, meno che meno dal lato squisitamente motoristico.
Cosa ancor peggiore dall'uscita dell'S5 col V8 da 420cv non son stati riportati problemi da parte di Audi.
L'///M3 E46, splendida, fu una via crucis fatta di richiami, rodaggio di parti nuove, etc, ed ha voglia BMW a dire che le bronzine di banco furono cambiate per colpa del malfunzionamento di una macchina a controllo numerico (come se la cosa scagionasse BMW che utilizzava tale macchina........).
Il Cielo non voglia che la ///M3 E92 le vada dietro.
Di sicuro il guasto lamentato in questa occasione è di una gravità sconcertante, avvocato e auto nuova IMHO

 

...344cv per l's5 è bello tranquillo come motore e se non sbaglio ha anche una certa età